A história da Audi e da FAW começa com o projeto piloto da FAW para retomar a produção de automóveis em 1987. O aumento de preços e a arrogância da americana Chrysler deixaram a oportunidade de cooperação para a Volkswagen alemã, que estava mais disposta a ser pragmática. O projeto Audi 100 foi implementado com sucesso. Nos 35 anos de cooperação, a FAW vendeu os modelos A6, A4 e Q5 da Audi em todos os lugares e ganhou muito dinheiro. Em 2021, chegou a propor uma meta de vendas de um milhão.


No entanto, sob o processo irreversível de eletrificação da indústria, a lendária glória da FAW e da Audi está gradualmente diminuindo.

Recentemente, "Technology News" descobriu que os principais modelos domésticos, como Audi A6, A4 e Q5, que desempenham um papel importante nas vendas, não conseguiram escapar do destino de concessões de lucros substanciais no terminal. Políticas preferenciais para reduções de preços de cerca de 10W tornaram-se a norma.

Em comparação com estes veículos a combustível, que ainda têm uma boa reputação, a situação da FAW Audi com os novos veículos energéticos é ainda mais embaraçosa. Finalmente fiz algum barulho, mas era novidade que o Audi e-tron produzido internamente estava disponível para compra no aplicativo pela metade do preço.

Embora a Audi ainda seja o Audi original que é bom em “rebaixar”, o seu sistema de preços no mercado interno parece cada vez mais inconsistente com o posicionamento da marca BBA.

Os caminhões de petróleo serão reduzidos em RMB 100.000, os bondes serão cortados pela metade

“O e-tron e o Q4 e-tron foram fortemente promovidos na loja nos últimos dois meses e são vendidos basicamente pela metade do preço”, disse um vendedor de uma loja Audi 4S em Henan.

De acordo com "Technology News", o preço atual do modelo de luxo Audi e-tron caiu de 546.800 para 273.400, o preço do modelo premium caiu de 585.800 para 292.900 e o preço do modelo especial caiu de 622.800 para 311.400. O preço do Q4 e-tron de nível 30W foi reduzido desde julho e atualmente o preço de vários descontos está basicamente em torno de 230.000.

O vendedor disse ainda que a empresa oferece um desconto tão grande para esses dois veículos não só para agilizar a liquidação de estoque, mas, mais importante, para aumentar as vendas de veículos novos de energia para conquistar mais participação de mercado. Porém, mesmo que tenha sido “fraturado”, as vendas não são muito boas. “Apenas um e-tron foi vendido nos últimos dois meses.”


Na verdade, tais reduções de preços e números de vendas não são um exagero. Afinal, de janeiro a agosto deste ano, as vendas acumuladas do Audi e-tron foram de apenas cerca de 500 unidades, com uma média de algumas dezenas de unidades por mês, o que representa menos de uma fração das vendas mensais das novas forças fabricantes de automóveis.

Além disso, alguns concessionários revelaram que este lote de Audi e-tron foi descontinuado. Agora é uma verdadeira liquidação de estoque, e no futuro só haverá modelos importados. De acordo com o planejamento da plataforma PEE, o próximo modelo a entrar em produção será o Audi Q6 Le-tron. Ao mesmo tempo, fontes revelaram que esses carros estão todos em estoque há mais de 200 dias.

Como modelo de marca de joint venture de luxo de primeira linha, o fato de poder ser mantido em estoque nesta medida diz muito, ou seja, a relação preço/desempenho deste carro é muito baixa e há muito poucas pessoas dispostas a comprá-lo. No entanto, o apelo aos consumidores melhorou muito após a redução de preços.

“Fui um dos primeiros a comprá-lo e até consegui o subsídio do grupo de 13.000 RMB naquela época. O preço de orientação era de 585.800 RMB, que era menos de 290.000 RMB quando foi vendido.” Dasheng disse: “A julgar pelo preço atual, o e-tron tem realmente um grande valor e não é mais caro que o Q5L”.

Em sua opinião, o desconto de 50% no e-tron é uma medida inútil devido ao fraco desempenho da Audi no mercado de carros elétricos e, sem dúvida, apunhalará pelas costas os proprietários de carros antigos. “Se ainda assim não puder ser vendido, pode ser porque os consumidores não o entendem ou porque está subestimado.”

Porque no coração do grande sábio, se o e-tron for medido pelo padrão de um carro a gasolina, ele marcará mais de 90 pontos. Se for medido pelo padrão de um carro elétrico, será difícil passar. “Afinal, é uma empresa tradicional de automóveis de luxo. Em termos de detalhes de acabamento, luxo, pós-venda e muitos outros aspectos, é incomparável com novas forças.

Quanto às deficiências dos carros elétricos, como o valor residual e a qualidade do Sanden, o Grande Sábio também tem a sua opinião: “Com este preço, como pode o valor residual cair?

Embora a redução de preços dos carros elétricos seja extraordinária, o vendedor da Audi mencionado acima disse ao "Technology News": "Atualmente, os modelos mais econômicos são A4, A6 e Q5."

"O modelo Audi A4L Premium Sport com preço de RMB 399.800 pode ser adquirido como um carro simples por RMB 279.000, enquanto o modelo moderno e elegante com preço de RMB 321.800 pode ser adquirido por RMB 256.000." A razão pela qual o Audi A4L é recomendado é porque seu preço atual é realmente muito bom, e pode não ser muito vantajoso em termos de espaço, mas o chassi e a aparência são suficientes para atrair os consumidores. “E alguns modelos A4 foram descontinuados e o preço pode ser negociado.”

Quanto à série A6, um revendedor Audi em Shandong disse: "O preço inicial atual da série A6L após descontos é de apenas 325.000, e alguns produtos são lançados dentro de 400.000."

Segundo o "Technology News", por trás da queda nos preços de venda está o dilema de vendas enfrentado pela FAW Audi, bem como a confusão da transformação sob a onda dos tempos. Com a maior penetração de novos veículos energéticos, as fraturas da Audi podem se tornar mais comuns no futuro.

Trocar preço por quantidade é uma batalha pela sobrevivência.

Olhando para trás, para o processo de eletrificação da Audi na China, destaca-se a tendência de adaptação ao clima local.

Em primeiro lugar, como pioneira em modelos puramente elétricos, a Audi tem grandes esperanças no e-tron. O nome não possui nenhum modelo de letra prefixada, que é considerado um código técnico semelhante ao quattro da era da eletrificação. É exportado para diversas séries de automóveis e o preço está entre 500.000 e 600.000, o que é muito superior ao iX3 e ao Modelo Y do mesmo nível.

Após ser lançado em 2019, o e-tron se popularizou na Europa e conquistou o campeonato de vendas de SUVs elétricos no mercado europeu no primeiro semestre de 2020. Talvez esse seja também o motivo da expansão dos alemães. A versão importada é vendida por entre 692.800 e 800.800. Mesmo depois de localizado pela FAW, o preço ainda não é baixo, variando entre 546.800 e 648.800.

Mas o que a Audi não esperava era que o mercado doméstico de veículos elétricos fosse completamente diferente da era do combustível, e o conservador e-tron fosse derrotado por uma série de veículos elétricos domésticos. O segundo modelo elétrico puro, o Q2 Le-tron, custa cerca de 250.000 yuans e tem um alcance elétrico puro oficial de 325 quilômetros. Comparando os modelos nacionais da mesma faixa de preço da época, qual deles não tem bateria com autonomia superior a 500 quilômetros?

De acordo com informações da Car Owners Home, a média de vendas mensais dos modelos Audi e-tron e Q2 Le-tron nos últimos seis meses foi de apenas três dígitos.

A FAW finalmente esperou pelo Audi Q4e-tron da plataforma MEB, mas ainda não mostrou a vitalidade que merecia. Mais da metade de 2023 já passou e as vendas internas acabaram de ultrapassar 10.000, e a tendência de vendas é altamente consistente com a intensidade dos descontos nos terminais.


Só se pode dizer que, com preços relativamente acessíveis e descontos em larga escala nos terminais, a plataforma MEB e os factores da marca Audi que não podem ser ignorados nesta fase ainda mal conseguem apoiá-la.

Se o fracasso na transformação da nova via energética se deve a factores inatos, no domínio dos veículos a combustível tradicionais, as vendas da Audi também são um pouco difíceis de descrever. Eles diminuirão ano após ano, de 2020 a 2022, atingindo aproximadamente 723.000, 701.000 e 636.000 veículos, respectivamente.

Em contraste, durante o mesmo período, as vendas anuais da Mercedes-Benz foram de aproximadamente 774.000, 759.000 e 754.000 veículos; As vendas anuais da BMW foram de aproximadamente 777.000, 846.000 e 792.000 veículos. Se tomarmos a média de 750.000 veículos como “linha de passagem”, a Audi teve resultados ruins por três anos consecutivos.

O mercado chinês está dividido em “Audi Norte e Sul”. A SAIC Audi só foi oficialmente criada em 2021 e os canais de vendas não estão totalmente implementados. Portanto, o volume de vendas no mercado interno é contribuído principalmente pela FAW Audi. Ou seja, o desempenho da Audi no mercado nacional está diretamente relacionado à FAW Audi.

Felizmente, a redução de preços ainda pode aumentar as vendas, mas com o tempo, a imagem da marca será prejudicada até certo ponto, a taxa de retenção de valor de segunda mão despencou e não haverá "direito de falar" se quiser aumentar no futuro.

De acordo com o relatório da taxa de preservação de valor de uma agência terceirizada em agosto deste ano, a taxa de preservação de valor do BBA nos últimos dois anos caiu mais de 10% cumulativamente. Entre eles, a taxa de retenção de valor da Audi caiu do ponto mais alto de 71,1% para 60,5% hoje, e está prestes a cair abaixo de 60%, ainda pior do que os 64,9% de Trumpchi e os 60,7% de Lynk & Co.


Para restaurar a sua imagem, a estratégia de introdução de produtos topo de gama na era do combustível foi experimentada e testada, pelo que a Audi não só introduziu os modelos desportivos AudiSport, allroad, avant e versão A8L Horch, mas também lançou o Yingjie Master Class IP e colaborou com Andy Lau para criar um curta-metragem online temático. Além disso, durante a celebração do 70º aniversário deste ano, a FAW também assinou um memorando de entendimento com a Audi para aprofundar a cooperação estratégica. Simplificando, significa lançar produtos de alta qualidade, integrar recursos de produção e vendas, etc.

"Isso será útil para reparar o poder da marca prejudicado pelas reduções de preços, mas pode não afetar diretamente as vendas." Um pesquisador automotivo sênior disse: "Esses veículos importados são essencialmente veículos a gasolina. O desenvolvimento de veículos a gasolina na era da eletrificação obviamente não está de acordo com a lei do desenvolvimento. Se você quiser melhorar a situação atual, você deve ter tecnologias básicas decentes em três aspectos da eletricidade ou da inteligência."

Ainda existe tecnologia e trabalho implacável?

Como submarca da Volkswagen, a eletrificação da Audi conta com o suporte técnico do grupo. Anteriormente, a Volkswagen preparou quatro plataformas de eletrificação para a Audi, a saber: plataforma MLBevo, plataforma MEB, plataforma PPE e plataforma de alto desempenho J1. No entanto, de acordo com Obermu, CEO da Volkswagen, estas plataformas estavam seriamente atrasadas em termos de software, resultando em dificuldades frequentes na produção dos modelos elétricos da Audi.

Hoje em dia, as falhas do MLBevo (o modelo principal é o e-tron) e do MEB (as séries Q4 e-tron e Volkswagen ID. são derivadas desta plataforma) verificaram que o J1 é uma plataforma elétrica pura luxuosa e de grande porte compartilhada por carros esportivos de ponta, como a Porsche, e é difícil transferi-la para modelos de gama média. A próxima geração da nova plataforma mecatrônica SSP não será lançada antes de 2026. A única coisa que pode salvar a situação é a plataforma de EPI da FAW prevista para ser lançada em 2024.


A plataforma PPE foi desenvolvida em conjunto pela Audi e Porsche. O primeiro modelo é o Porsche Macan puramente elétrico, que está basicamente no mesmo ritmo da plataforma MMA da Mercedes-Benz e da plataforma NeueKlasse da BMW. Portanto, assim como na era dos veículos a combustível, os motores de seis cilindros não serão descentralizados para as linhas de produtos de gama média e baixa da Audi, ainda não se sabe se a existência da Porsche permitirá que a plataforma PPE beneficie os futuros produtos de gama média da Audi. De acordo com o Audi Q6e-tron, que foi oficialmente anunciado para usar esta plataforma, há uma grande probabilidade de que o nível 500.000 seja usado como linha divisória no futuro.

Além disso, a Audi confirmou oficialmente há pouco tempo que a versão puramente elétrica do A3, lançada em 2027, continuará a ser construída usando a plataforma MEB do Grupo Volkswagen, enquanto a versão puramente elétrica do A4 ainda é silenciosa. Isso significa que é muito provável que daqui a quatro anos a linha de produtos básicos da Audi só consiga “ficar parada” no campo elétrico puro.

Olhando para trás, para a Mercedes-Benz e a BMW, os modelos básicos não serão apenas os primeiros a completar as atualizações da plataforma, mas também incorporarão novas plataformas tecnológicas na produção em uma única etapa. Embora a incorporação de produtos de nível de entrada em plataformas de gama média a alta não signifique necessariamente que as tecnologias centrais dos produtos de gama alta da marca também possam ser lançadas em conformidade, a Audi na era puramente eléctrica ainda utiliza uma plataforma que tem uma clara sensação de fragmentação na era do combustível. Quem poderia imaginar que quatro anos depois, um Audi da classe 200.000 ainda não teria sobrecarga de 800V e continuaria a usar freios a tambor traseiros?

Obermu lamentou certa vez que "a Audi está atrasada": "A Audi é atualmente altamente dependente do mercado chinês, mas no campo dos veículos elétricos, a Audi não é competitiva no mercado chinês." Isto também é verdade. O mercado chinês que a Audi precisa enfrentar agora mudou. Não é mais a terra atrasada e árida com apenas Santana, Xiali e Toyota.

Depois de serem educados rapidamente, os consumidores de veículos elétricos basicamente estabeleceram um entendimento único. Não só a publicidade não consegue enganá-los, mas mesmo os modelos que acompanham o nível médio não conseguem satisfazer os seus apetites. Somente aqueles que estão à frente do tempo são pouco qualificados. É verdade que os veículos a combustível da Audi ainda estão à frente do tempo, mas os atuais veículos elétricos da Audi não têm nada a ver com os tempos.

(Os personagens do artigo são pseudônimos)