Resumo:
A Daimler Trucks está acelerando a atualização da tecnologia de segurança de veículos comerciais pesados, na esperança de usar radares, câmeras e sistemas de software mais avançados para ajudar os motoristas a detectar perigos mais cedo, evitar colisões e intervir proativamente em emergências para minimizar as consequências dos acidentes. Recentemente, a empresa demonstrou uma nova geração de sistemas de assistência à segurança lançada para os mercados europeu e americano, com o objetivo de reduzir ainda mais os grandes acidentes de trânsito na indústria de caminhões pesados.
No mercado global, a Daimler anunciou o lançamento de novas tecnologias, incluindo Active Cross Traffic Assist, Active Sideguard Assist 3 e uma versão atualizada do Active Drive Assist, que será aplicada no Mercedes-Benz Actros, caminhões Arocs e ônibus de longa distância Mercedes-Benz e Setra no futuro, e está planejado para ser lançado em abril de 2027.
Ao mesmo tempo, a Daimler North America também está preparando uma nova rodada de atualizações de segurança para os modelos 2027 das séries Freightliner Cascadia e Western Star X. O núcleo disso é a versão aprimorada do Detroit Assurance Suite, que se concentra na atualização do Active Brake Assist 6 (ABA6).
Embora existam diferenças nos nomes e funções específicas dos sistemas adoptados no mercado europeu e no mercado norte-americano, o objectivo geral é o mesmo, que é utilizar capacidades de percepção e capacidades de intervenção automática mais poderosas para ajudar os condutores profissionais a responder antes que os perigos se transformem em acidentes.
No campo de testes da Daimler em Oregon, nos Estados Unidos, a mídia viu o caminhão pesado Cascadia equipado com o mais recente sistema de segurança. Durante a demonstração, vários alvos de carros falsos apareceram repentinamente na frente do veículo ou entraram na rota através do dispositivo de controle remoto. O sistema conseguiu identificar riscos a tempo e evitar colisões ou mitigar as consequências das colisões através de avisos e até travagens automáticas.
Para o mercado norte-americano, a Daimler anunciou novas configurações de segurança para o Freightliner Cascadia de quinta geração em abril de 2026, incluindo ABA6, sistema de assistência de tráfego cruzado e sistema de assistência de proteção lateral ativa 2 com função de proteção de conversão à esquerda. Espera-se que os modelos relevantes estejam disponíveis para encomenda no terceiro trimestre de 2026 e sejam colocados em produção em janeiro de 2027.
Devido às diferenças significativas nos ambientes de uso de caminhões pesados na Europa e nos Estados Unidos, como peso do veículo, velocidade de condução, condições da estrada e requisitos regulatórios, embora os sistemas nos dois locais tenham conceitos semelhantes, eles não são simplesmente copiados. O mercado europeu utiliza o Active Side Protection Assist System 3, enquanto o mercado norte-americano utiliza a solução Detroit Assurance personalizada para as necessidades locais.
Em termos de funcionalidade prática, o novo sistema Cross Traffic Assist monitoriza os veículos em cruzamentos nos cruzamentos. Quando o sistema determinar que existe um risco potencial de colisão, emitirá avisos visuais e sonoros; se o perigo aumentar ainda mais, pode implementar uma travagem parcial ou mesmo uma travagem totalmente automática.
O sistema de assistência de proteção lateral ativa 2 concentra-se em cenas de viragem. Ao mesmo tempo que monitoriza o risco de ângulo morto no lado direito do veículo, também pode identificar veículos em sentido contrário que possam entrar em conflito com a trajetória do camião quando o condutor liga o sinal de mudança de direção à esquerda, reduzindo assim a probabilidade de acidentes de viragem.
Para empresas de logística, a importância das tecnologias relacionadas é muito direta. A redução de colisões não só protege a vida das pessoas, mas também evita danos aos equipamentos, interrupções no transporte e compensações legais dispendiosas.
A Daimler disse que o sistema de assistência ao tráfego cruzado se concentra em lidar com o ambiente complexo enfrentado por grandes veículos comerciais nos cruzamentos. Os motoristas muitas vezes precisam observar veículos, pedestres e outros participantes do trânsito de várias direções ao mesmo tempo, e o grande tamanho do corpo também torna o julgamento significativamente mais difícil.
Usando a tecnologia de fusão de sensores, o novo sistema é capaz de identificar carros e motocicletas que se aproximam rapidamente e cruzam o caminho do veículo. Quando surgir o risco de colisão, o sistema emitirá um aviso; assim que a situação se tornar crítica, iniciará um programa de travagem gradual e, eventualmente, implementará uma travagem automática de emergência.
A Daimler acredita que os avisos ao condutor por si só não são suficientes para evitar todos os acidentes. Mesmo motoristas experientes podem avaliar mal um veículo que se aproxima rapidamente em um período muito curto de tempo. O sistema de travagem automática torna-se assim uma rede de segurança adicional, assumindo parte da operação quando os tempos de reação humana são insuficientes.
De acordo com a introdução, o sistema não só é capaz de identificar carros, mas também é otimizado para motocicletas que se aproximam em alta velocidade. A equipa norte-americana também está atualmente a desenvolver soluções para melhorar ainda mais as capacidades de reconhecimento de bicicletas e peões.
Durante o teste, um carro simulado cruzou repentinamente na frente do caminhão pesado. Na primeira demonstração, o veículo evitou completamente a colisão; na segunda demonstração ocorreu um leve contato, mas as consequências do impacto foram bastante reduzidas. À velocidade da demonstração ao vivo, sem qualquer intervenção activa, o carro provavelmente sofreria um impacto catastrófico. Em outro conjunto de testes, o veículo simulado virou repentinamente à esquerda e cortou na frente do caminhão, e o sistema também evitou o acidente com sucesso.
A Daimler revelou que o trailer rebocado pelo veículo de teste pesava aproximadamente 30.000 libras (aproximadamente 13.608 kg). A maioria das velocidades de demonstração varia de 40 a 55 milhas por hora. A empresa ressalta que esses sistemas não garantem que os caminhões pesados possam parar completamente em todas as situações. O seu principal objetivo é fornecer um alerta precoce, tanto quanto possível, e reduzir a energia do impacto e os danos quando uma colisão não pode ser completamente evitada, salvando assim vidas.
Além das cenas de interseção e conversão, o ABA6 melhorou ainda mais as capacidades gerais de mitigação de colisões. O sistema usa 4 radares de curto alcance, 1 radar de longo alcance e câmeras multifuncionais para formar uma rede de percepção, que pode atingir monitoramento de alcance de aproximadamente 270 graus e cobrir a área ao redor de um trailer padrão de 53 pés (aproximadamente 16,15 metros).
O sistema pode identificar veículos em movimento e parados, pedestres e ciclistas e amplia os cenários aplicáveis para frenagem automática. Por exemplo, o veículo pode identificar alvos complexos, como um veículo parado atrás de uma curva, um veículo estacionado em várias faixas e um veículo deficiente estacionado em um ângulo anormal na cena de um acidente.
A Daimler destacou que esse tipo de cenário costuma ser o que tem maior probabilidade de levar a acidentes graves. Quando os condutores se aproximam de curvas ou locais de acidente, têm um tempo muito limitado para reagir, pelo que um nível mais elevado de reconhecimento de alvos é particularmente importante. O ABA6 foi projetado para melhorar o reconhecimento dessas situações especiais e emitir avisos e aplicar freios quando necessário.
Além das funções de prevenção de colisões, a Daimler também continua a aprimorar as tecnologias de assistência e monitoramento do motorista.
Entre eles, o Active Lane Assist 2 (Active Lane Assist 2) pode ajudar o veículo a continuar dirigindo no centro da faixa e fazer correções quando ocorre um desvio involuntário da faixa. A sua função de assistência à direção também proporciona apoio adicional em situações como ventos laterais ou manobras a baixa velocidade.
Outro recurso que chama a atenção é o sistema Attentive Driver Protection. Assim que o sistema determinar que o condutor perdeu a capacidade de resposta, o veículo pode abrandar e parar automaticamente, mantendo a faixa centrada tanto quanto possível e acendendo as luzes de emergência, reduzindo assim o risco de perda de controlo.
No entanto, a Daimler enfatizou que essas tecnologias não podem substituir o descanso do motorista, a gestão da saúde e a programação razoável das operações. O desempenho do sistema ainda será afetado por fatores como condições climáticas, status do sensor, configuração do veículo e atenção do motorista.
No teste real, a experiência da função de manutenção de faixa foi semelhante à de muitos automóveis de passageiros modernos. Embora o sistema não consiga atingir uma centralização 100% precisa, ele pode reduzir significativamente a fadiga do motorista ao controlar um caminhão pesado por um longo período. Ao mesmo tempo, o sistema monitorará continuamente se o motorista está segurando o volante com as duas mãos e emitirá um lembrete quando necessário.
A Daimler acredita que a indústria de caminhões pesados está passando por um importante estágio de transição da segurança passiva para a segurança ativa. Em comparação com o passado, que dependia principalmente da experiência do condutor e de medidas de proteção pós-acidente, a nova geração de sistemas de hoje pode detectar perigos de forma proativa, prever riscos e intervir em momentos críticos.
Esse recurso não apenas protege os motoristas de caminhão, mas também reduz as ameaças aos veículos de passageiros, ciclistas e pedestres. Ao mesmo tempo, menos acidentes significam menos tempo de inatividade dos veículos, o que tem um significado positivo para as empresas de logística e toda a rede de transporte.
É claro que os sensores ainda serão afetados por fatores climáticos e ambientais, e os sistemas eletrônicos também têm limites de funcionamento. Nenhuma tecnologia pode garantir a prevenção completa de todos os acidentes. Portanto, os motoristas ainda precisam manter uma distância razoável entre os veículos, controlar a velocidade do veículo, observar o espelho retrovisor e considerar plenamente o grande tamanho e o grande raio de viragem dos veículos pesados.
No entanto, a capacidade dos caminhões pesados de identificar perigos e responder a eles continua a melhorar à medida que a tecnologia de percepção e as capacidades de intervenção autônoma continuam a avançar. Para a Daimler, a tecnologia de segurança ideal não é que o condutor esteja sempre consciente da sua presença, mas que consiga evitar acidentes sem que ninguém perceba. Se este objectivo puder ser continuamente alcançado, o nível de segurança rodoviária também será melhorado.
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