Resumo:
De acordo com o Daily Telegraph, um estudo mais recente divulgado pela British Vehicle Leasing Association (BVRLA), baseado em 47,4 milhões de dados de inspeção anual MOT, mostra que a confiabilidade dos veículos elétricos de alta quilometragem é significativamente melhor do que a dos veículos movidos a combustível com a mesma quilometragem e, à medida que a quilometragem de condução aumenta, essa lacuna continua a aumentar. Depois de mais de 190.000 quilômetros, a probabilidade de um veículo a gasolina quebrar é quase 47% maior do que a de um veículo elétrico, que é quase a metade, quebrando diretamente a percepção comum de que “os veículos elétricos têm mais problemas depois de serem dirigidos por muito tempo”.
É relatado que o MOT é um teste anual obrigatório de segurança veicular no Reino Unido, abrangendo todos os veículos na estrada. O volume de dados é enorme e estatisticamente representativo.
Os 47,4 milhões de registros de testes MOT analisados pela BVRLA desta vez são o maior estudo empírico sobre a confiabilidade de veículos elétricos a longo prazo até o momento.
Os dados mostram uma tendência clara.
Na fase de baixa quilometragem, a taxa de falhas de veículos elétricos e veículos a combustível é quase a mesma, ou até um pouco maior. Na faixa de 20.000 a 40.000 milhas, a taxa de falha MOT dos veículos elétricos é de 12% e a dos veículos a gasolina é de 11,7%. Os dois estão basicamente no mesmo nível.
Mas a partir de 60.000 milhas, a curva diverge. A taxa de falhas dos veículos eléctricos estabiliza, formando um patamar em torno de 16%, enquanto a taxa de falhas dos veículos a gasolina e diesel continua a aumentar, atingindo 23,5% após 190.000 quilómetros.
Na faixa de 90.000 a 120.000 milhas, a taxa de falha dos veículos elétricos é de 16,5% e a dos veículos a gasolina é de 22,1%. Os veículos elétricos são cerca de 25% inferiores aos veículos a gasolina. Quanto maior a quilometragem, maior a diferença.
Convertido em probabilidade relativa, os veículos a gasolina têm 47% mais probabilidade de quebrar do que os veículos elétricos. Por outras palavras, a taxa de falhas de um carro eléctrico antigo que percorreu mais de 190.000 quilómetros é quase metade da de um carro movido a gasolina da mesma idade e com a mesma quilometragem.
Na verdade, este resultado também é altamente consistente com o princípio de funcionamento dos veículos elétricos.
Os veículos com motor de combustão interna têm centenas de peças móveis,
incluindo pistões, virabrequins, válvulas, engrenagens de transmissão, etc. À medida que a quilometragem aumenta, o desgaste mecânico inevitavelmente leva a um aumento nas taxas de falhas.
Os veículos elétricos são movidos por motores elétricos, com significativamente menos peças móveis e sem fontes tradicionais de falhas, como envelhecimento do óleo, desgaste da corrente de distribuição e ablação da embreagem.
Embora haja atenuação na bateria e no sistema de controle eletrônico, a curva geral de falha é muito mais plana do que a do motor de combustão interna. O presidente-executivo da BVRLA, Toby Poston, disse que os dados “destroem as suposições sobre a confiabilidade dos veículos elétricos usados”.
No entanto, vale a pena notar que as conclusões de pesquisas acadêmicas anteriores são inconsistentes.
Um estudo baseado em dados MOT britânicos publicados num subjornal da "Nature" em 2025 apontou que a fiabilidade dos primeiros lotes de veículos eléctricos era inferior à dos veículos a combustível, mas nos últimos anos a diferença tem vindo a diminuir e a reverter rapidamente.
Para os consumidores, o significado prático desta investigação reside no mercado de automóveis usados. Durante muito tempo, uma das principais razões para o baixo valor residual dos veículos eléctricos usados tem sido as preocupações dos compradores sobre a degradação da bateria e a fiabilidade a longo prazo.
No entanto, este relatório de pesquisa prova que não há necessidade de se preocupar muito com a degradação do desempenho quando se trata de veículos elétricos.
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