Resumo:
Cui Dongshu, secretário-geral da National Passenger Car Market Information Joint Association, publicou recentemente um artigo de análise da indústria, divulgando os principais dados operacionais da indústria automobilística nacional nos primeiros três trimestres de 2026. A lucratividade de toda a indústria caiu para uma faixa extremamente baixa nos últimos anos.
De janeiro a setembro de 2026, a produção doméstica acumulada de automóveis foi de 23,37 milhões de unidades, uma ligeira diminuição de 4% em relação ao ano anterior; a receita total da indústria atingiu 8.043,5 bilhões de yuans, um aumento anual de 2,6%;
O custo operacional total correspondente foi de 7.162,7 bilhões de yuans, um aumento anual de 3,8%, superando significativamente a taxa de crescimento da receita; o lucro total acumulado da indústria foi de 267,5 bilhões de yuans, uma queda acentuada de 23% em relação ao ano anterior, correspondendo a uma margem de lucro geral de vendas de apenas 3,3%.
Olhando apenas para os dados operacionais de setembro, a escala de produção de automóveis atingiu 3,06 milhões de unidades. A receita de vendas no mês foi de 1,0374 bilhão de yuans, um ligeiro aumento de 0,6% em relação ao ano anterior. O custo operacional total do mês foi de 925,7 bilhões de yuans, um aumento anual de 2,5%. O lucro final mensal de toda a indústria foi de apenas 14,2 bilhões de yuans, uma queda de 68% em relação ao ano anterior. A margem de lucro das vendas foi de apenas 1,4%, um nível baixo nos últimos quatro anos.
Em 2026, todas as partes do país estão a promover vigorosamente a implementação das duas novas políticas para promover o consumo. A vitalidade libertada pela procura interna já apareceu em muitas áreas de bens de consumo, mas a taxa de melhoria da eficiência da indústria automóvel está claramente atrás de outras categorias de bens de consumo.
Cui Dongshu destacou que, à medida que o trabalho anti-involução do país continua a avançar, a cadeia da indústria automobilística é precisamente o elo mais severamente pressionado pelo lado dos custos a montante. O legado da concorrência de preços terminais nunca foi completamente resolvido. Juntamente com a disparada dos preços internacionais do petróleo, os lucros das principais categorias de componentes a montante, como os metais não ferrosos e os semicondutores, aumentaram significativamente. Sob a dupla pressão, os consumidores finais estão cada vez mais esperando para ver a compra de automóveis. A pressão operacional geral das montadoras continua a aumentar. A promoção do desenvolvimento de alta qualidade da indústria é directamente afectada pelo enorme impacto do lado dos custos a montante.
A julgar pela curva de tendência das margens de lucro das vendas da indústria ao longo dos anos, o desempenho do lucro da indústria automobilística nacional já mostrou uma tendência fraca em 2024. A margem de lucro anual das vendas é de apenas 4,3%, que diminuiu significativamente em comparação com o nível de lucro normal anterior da indústria.
Em 2025, a margem de lucro das vendas de toda a indústria caiu ainda mais para 4,1% e a tendência de queda não foi revertida. De janeiro a setembro de 2026, a margem geral de lucro das vendas da indústria caiu novamente para 3,3%, dos quais foi de apenas 1,4% em setembro, o que foi ainda inferior ao recorde mensal mais baixo anterior de 1,8% estabelecido em dezembro de 2025.
Setembro é um mês com baixas margens de lucro tradicionais na indústria automobilística. Este ano, a pressão sobre a produção e vendas de veículos a combustível é muito maior do que nos anos anteriores. Além disso, o feriado do Festival do Meio Outono ocupou muito tempo de produção e vendas nos dias úteis, e a pressão sobre os lucros de toda a indústria atingiu um nível sem precedentes.
O declínio contínuo da rentabilidade de toda a indústria significa que, no futuro, as montadoras continuarão inevitavelmente a reduzir os investimentos de custos não essenciais, e o espaço vital de muitas marcas de pequeno e médio porte será ainda mais reduzido. O ritmo da remodelação da indústria irá acelerar ainda mais e, em última análise, restará pouco tempo de reserva para as empresas automóveis fracas.
Em uma estimativa aproximada, a indústria como um todo faturou em média cerca de 1.145 yuans por carro vendido nos primeiros três trimestres; em setembro, o lucro médio por carro foi de apenas 464 yuans.
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