Resumo:
Os principais países marítimos do mundo alertaram que o sistema de regras que rege o transporte marítimo global está a falhar e que as guerras e um número crescente de frotas paralelas que operam fora da supervisão ocidental estão a perturbar a ordem existente. Durante décadas, a indústria naval foi protegida por leis relevantes para garantir a liberdade de navegação e o estatuto neutro dos navios mercantes. No entanto, 18 grandes países marítimos afirmaram que a violação dos princípios acima referidos está a trazer sérios riscos ao comércio global.
"Sem o comércio marítimo, as cadeias de abastecimento serão rompidas e a economia global como a conhecemos sofrerá uma paralisação repentina", afirmou a organização em comunicado divulgado na terça-feira.
O Shipping Consultative Group (CSG) afirmou que a frota paralela criada pela competição pelo controle do Estreito de Ormuz e pelas sanções dos Estados Unidos, Europa e Reino Unido não é um "impacto faseado", mas um "sinal de mudanças estruturais no ambiente operacional do comércio global". A tonelagem comercial correspondente aos países membros da organização representa mais de um quinto do total global.
Esta declaração é a primeira vez que o Grupo Consultivo de Transporte expressa publicamente a sua posição sobre uma questão pública em mais de 60 anos desde a sua criação. Os países membros incluem Grécia, Singapura, Dinamarca, Japão, Canadá, Reino Unido, Países Baixos e Coreia do Sul.
O Shipping Consultative Group alertou: "As rotas marítimas são cada vez mais utilizadas como uma ferramenta para exercer influência e também se tornam uma fonte de risco." Acrescentou que uma série de acontecimentos recentes realçaram o quão “frágil” é o sistema de comércio marítimo.
O presidente rotativo do Grupo Consultivo de Transporte é a Autoridade Marítima Dinamarquesa. Brian Wessel, diretor da Autoridade, disse ao Financial Times que a rara declaração emitida pelos países marítimos deve-se ao facto de todas as partes estarem cada vez mais preocupadas com o facto de o domínio marítimo estar a tornar-se fragmentado e de os padrões estabelecidos pela Organização Marítima Internacional (IMO), uma agência reguladora do transporte marítimo subordinada às Nações Unidas, estarem a ser enfraquecidos.
Ele disse: "Durante décadas, construímos o comércio global com base na premissa de que os navios podem navegar livremente através das fronteiras. Agora esta premissa está sob pressão."
Ele acrescentou: "A igualdade de condições de concorrência global que há muito consideramos garantida, bem como as regras regulatórias globais desenvolvidas ao longo dos anos no âmbito da Organização Marítima Internacional, estão agora sendo postas à prova."
Mais de 80% do comércio global é transportado por navios, que operam sob regras estabelecidas pela Organização Marítima Internacional. A agência foi formalmente criada em 1948, mas a ideia de governação internacional dos oceanos remonta ao século XVII, quando o “mare liberum” foi estabelecido pela primeira vez.
Devido à posição-chave dos navios no comércio global, os navios tornaram-se cada vez mais alvos e fichas importantes nos jogos geopolíticos.
Durante os conflitos deste ano, a Rússia, a Ucrânia, os Estados Unidos e o Irão atacaram alvos marítimos civis; A tentativa do Irão de estabelecer um mecanismo de portagens no estreito também destacou a vulnerabilidade do ponto de estrangulamento do transporte marítimo.
Teerã disse na segunda-feira que o Irã e Omã estavam perto de chegar a um acordo para regular o tráfego marítimo na hidrovia. A hidrovia transportava anteriormente cerca de um quinto do transporte mundial de petróleo e gás. Não está claro se o acordo imporá pedágios.
Os armadores e as agências marítimas afirmam que a imposição de portagens estabeleceria um precedente perigoso que poderia levar outros países que detêm pontos de estrangulamento importantes no transporte marítimo a seguirem o exemplo.
Ao mesmo tempo, de acordo com dados do website de monitorização de petroleiros TankerTrackers.com, as sanções impostas pelos Estados Unidos, Europa e Reino Unido contra a Rússia e o Irão geraram uma frota paralela de petroleiros em rápida expansão. O tamanho atual da frota ultrapassou 1.500 navios, o que representa perto de um quinto da capacidade total global de petroleiros. Quase todas essas embarcações não possuem seguro tradicional.
Neste verão, o navio da Frota Sombria Caroline Bezenge, transportando cerca de 800 mil barris de petróleo bruto russo, acionou uma mina adsorvente na costa de Omã. O navio não está segurado pelo seguro tradicional de protecção e indemnização dos armadores, o que pode fazer com que o governo de Omã assuma milhões de dólares em custos relacionados com a limpeza.
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