Resumo:
Recentemente, no evento Mês Aberto Global de Qualidade da CATL,
seu diretor de fabricação, Ni Jun, declarou publicamente que será difícil amadurecer baterias totalmente de estado sólido no curto prazo. A publicidade mais relevante na indústria ainda está no nível conceitual e serão necessários pelo menos cinco anos para que seja implementada em grande escala.
Ele citou a "interface sólido-sólido" como exemplo. As baterias líquidas tradicionais dependem de eletrólito para formar um caminho condutor completo e ter desempenho estável.
Todas as baterias de estado sólido requerem contato próximo entre os eletrodos positivo e negativo e o eletrólito sólido. A indústria atualmente depende de pressão externa para garantir a adequação. No entanto, a deformação do volume ocorre durante o processo de carga e descarga da bateria, o que pode facilmente destruir o contato da interface e afetar diretamente o desempenho da bateria. Atualmente não existe uma solução perfeita para esse ponto problemático central.
Na verdade, os executivos da CATL já se acalmaram em relação à superaquecida indústria de baterias de estado sólido.
O presidente da empresa, Zeng Yuqun, afirmou muitas vezes antes que se a maturidade da tecnologia for dividida em nove níveis, a atual tecnologia de bateria de estado sólido está apenas no estágio primário do nível quatro, e há uma lacuna significativa entre o nível de maturidade do nível nove e a produção em massa.
Ele também disse sem rodeios que algumas montadoras exageraram demais no progresso da produção em massa de baterias de estado sólido e enganaram o mercado e os investidores. Em comparação com as baterias totalmente de estado sólido que ainda estão em fase de desenvolvimento de protótipo, a CATL está mais otimista em relação às baterias de íon de sódio e às baterias de matéria condensada que possuem uma implementação tecnológica mais forte.
Ni Jun revelou que esses dois novos tipos de baterias são perfeitamente compatíveis com as linhas de produção de baterias de lítio existentes, sem a necessidade de modificações de equipamentos em grande escala, e a adaptabilidade da linha de produção é extremamente alta. O planejamento da nova linha de produção da empresa para o próximo ano também reservará espaço de compatibilidade antecipadamente para se adaptar à implementação de múltiplas rotas tecnológicas maduras.
Tendo em vista a tendência da indústria de baterias autodesenvolvidas pelas empresas automobilísticas e empresas de baterias transfronteiriças entrando no campo de baterias de energia, Ni Jun enfatizou que a fabricação de baterias de energia tem um limite profissional muito alto, e aqueles que podem construir carros podem não necessariamente ser capazes de fabricar baterias.
A principal diferença entre baterias de eletrônicos de consumo e baterias de energia está no padrão de consistência. As baterias de consumo não possuem requisitos rígidos de consistência.
Todo o veículo está equipado com centenas ou milhares de células. As diferenças de capacidade, resistência interna e autodescarga de uma única célula causarão o efeito barril. A pior célula determinará a vida útil e o desempenho de toda a bateria.
Portanto, a indústria de baterias de energia precisa aderir à divisão profissional do trabalho e garantir a estabilidade e confiabilidade do sistema de baterias de veículos com a máxima consistência de fabricação em grande escala.
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