Resumo:
576 modelos, com média de mais de 3 modelos por dia. Esses são os dados de lançamentos de novos automóveis de passageiros no primeiro semestre compilados pela Bitauto.com. Entre eles, existem apenas 75 novos modelos e 480 modelos são pequenas reformas anuais, mas o ritmo acelerado de novos modelos é evidente. Ao mesmo tempo, também estão sendo expostos problemas de qualidade com carros novos. Desde o suporte do pedal do freio de um MPV de luxo de quase um milhão de dólares quebrando durante os testes, até o desligamento dos faróis com uma única palavra enquanto dirige, até os limpadores de pára-brisa falhando em chuvas fortes e as portas não sendo capazes de abrir após uma colisão e incêndio, esses incidentes aparentemente isolados chamaram a atenção das pessoas para uma realidade da indústria: carros de serviço rápido.
Mesmo as marcas de luxo estrangeiras, que sempre foram relativamente contidas no marketing, começaram a reagir com "conotação". Primeiro, a BMW lançou uma série de vídeos curtos, que mostravam cenas ridículas de uso de modelos de carros para atingir durians e abacaxis e soprar ar artificialmente em túneis de vento simulados, insinuando que algumas montadoras dependem demais de testes de simulação antes de entrar no mercado. Depois, há a Mercedes-Benz, que enquadra um carro na tela, como se o carro estivesse sendo arrastado pelo mouse, mas o carro sai rapidamente do quadro, provando que se trata de um tiro real. A língua estrangeira das duas empresas é lembrar aos consumidores: você tem coragem de dirigir um carro veloz que não foi testado?
À medida que a tendência de carros de fabricação rápida se intensifica, em 10 de outubro, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o Ministério de Segurança Pública, o Ministério de Ecologia e Meio Ambiente e a Administração Estatal de Regulação de Mercado emitiram em conjunto o "Aviso sobre Fortalecimento Adicional da Gestão de Design Inovador e Testes e Verificação de P&D de Produtos Automotivos (Rascunho para Comentários)" para "pisar no freio" em carros de fabricação rápida. Será que esta corrida que já dura há vários anos está chegando ao fim?
1. Design “estranho”
Você também ficou surpreso com as várias maçanetas escondidas?
Quando as pessoas ficam do lado de fora do carro e veem a porta lisa, elas precisam procurar o botão, esperar que a maçaneta da porta saia e, em seguida, cutucar a fresta para abrir a porta. Pessoas que não estão familiarizadas com isso muitas vezes não conseguem encontrar a vaga por muito tempo. Sentado no carro, as maçanetas das portas também ficam profundamente escondidas. Alguns estão escondidos em pontos cegos e alguns são projetados como cilindros giratórios. É impossível descobrir como abri-los pela primeira vez.
Esses designs não são apenas inconvenientes de usar, mas também podem ser fatais em caso de acidente. Xiaomi, Wenjie e outras marcas sofreram acidentes de colisão em que as maçanetas ocultas perderam energia e falharam, impossibilitando a abertura da porta pelo lado de fora do carro, atrasando o resgate. Testes de colisão conduzidos pelo China Insurance Research Institute mostram que após uma colisão lateral, a taxa de sucesso de maçanetas ocultas controladas puramente eletronicamente é de apenas 67%, o que é 31 pontos percentuais menor do que as maçanetas mecânicas tradicionais.
Em março deste ano, Wei Jianjun, presidente da Great Wall Motors, declarou sem rodeios em uma transmissão ao vivo que as maçanetas ocultas são uma tecnologia falsa e só podem reduzir o coeficiente de resistência ao vento de todo o veículo em cerca de 0,001, no máximo, o que se traduz em um veículo elétrico com autonomia de 600 quilômetros. No máximo, ele pode percorrer de 1 a 2 quilômetros a mais, o que “não vale a pena perder”.
Desalinhamento semelhante é mais comum no design de interação. Muitos veículos de nova energia cancelaram os botões físicos de luzes, limpadores e ar condicionado, e os integraram à tela de controle central. Se quiser usar essas funções enquanto dirige, você deve primeiro ativar a tela, encontrar o menu e, em seguida, selecionar as operações, o que aumenta muito o tempo que você tem para tirar os olhos da estrada.
Embora o controle de voz seja simples, é mais fácil operá-lo incorretamente. Em fevereiro deste ano, o proprietário de um Lynk & Co Z20 estava dirigindo à noite e queria desligar todas as luzes de leitura do carro. Porém, o veículo reconheceu erroneamente que todas as luzes estavam apagadas e desligou os faróis, resultando em perda de visão e colisão.
Esses recursos sofisticados são os argumentos de venda na coletiva de imprensa, que determina que as montadoras estão mais dispostas a investir recursos, mas podem ignorar a segurança básica. Um vídeo feito pelo proprietário de um carro mostrou que, ao dirigir sob forte chuva, os limpadores falharam e as condições da estrada ficaram completamente confusas. O carro continuou a dirigir em direção autônoma. O proprietário do carro originalmente queria lamentar que "dirigir inteligente é incrível", mas os internautas reagiram com calma: Nunca vi um carro com o limpador quebrado tão rapidamente...
O que é ainda mais digno de questionamento é que quando os limpadores falharam e a visão foi perdida, o smart drive deveria ter levado o motorista a assumir o controle, mas o veículo continuou a dirigir. Por trás disso está a atual lógica de fabricação de automóveis de muitas montadoras, que investem recursos em pontos de venda como direção inteligente, lidar e cockpits inteligentes. No entanto, quando se trata de peças básicas de segurança, como limpadores, maçanetas e força do pedal, elas não são suficientemente realistas.
Existe também um tipo de projeto que custa diretamente ao proprietário do carro uma alta conta de manutenção. Muitas luzes do guidão são feitas para se projetarem mais do que o para-choque. Se arranhado em baixa velocidade, o farol integrado será danificado primeiro, que só pode ser substituído, mas não pode ser reparado. O para-choque integra radar, tanque de gasolina com suspensão a ar e outros componentes, que serão totalmente danificados em caso de colisão, aumentando muito o custo de manutenção.
Juntando estes casos, não é difícil ver que, nos últimos anos, os novos veículos energéticos sacrificaram demasiadas considerações, como a redundância de segurança e a economia de manutenção, em prol de um design inovador. O "Rascunho para Comentários" exige claramente que maçanetas totalmente ocultas sejam proibidas; fuga de emergência, frenagem de emergência e outras peças de controle devem manter peças físicas e logotipos atraentes; os não motoristas não estão autorizados a controlar luzes, limpadores e portas por meio de voz ou gestos enquanto dirigem; para projetos como lâmpadas integradas, devem ser realizadas avaliações econômicas de manutenção.
Esses regulamentos apontam diretamente para o atual caos dos "carros de colisão" e trazem a direção desviada do projeto de volta à origem da "segurança em primeiro lugar".
2. O vento do sucesso rápido
Por que esses problemas ocorreram em carros novos nos últimos anos? Além dos desvios na orientação do projeto, a resposta também pode estar oculta no cronograma.
O ciclo de substituição de veículos a combustível de marcas tradicionais de joint venture é de cerca de cinco anos, durante os quais modelos anuais são lançados todos os anos e geralmente passam por uma reforma de médio prazo. No entanto, nos últimos anos, o ritmo de desenvolvimento das empresas automobilísticas nacionais foi bastante comprimido. Dados da consultora Ai Ruibo mostram que o ciclo de desenvolvimento de algumas empresas automóveis é tão curto quanto cerca de 20 meses, e algumas “novas forças” têm apenas 18 meses.
A rapidez é originalmente um meio para as empresas enfrentarem a concorrência, mas quando a velocidade atinge um determinado nível, o primeiro a ceder é muitas vezes o local mais demorado e menos visível para os utilizadores. Em 11 de outubro, o cliente do "Diário do Povo" afirmou em um artigo de comentário que uma nova empresa de veículos de energia testou novas maçanetas de carros um total de 10.000 vezes, das quais apenas 2.000 foram testes físicos, e os 8.000 restantes foram todos concluídos por simulações, com testes reais representando apenas 20%.
Os testes de simulação podem eliminar rapidamente problemas durante a fase de projeto e são baratos e rápidos, mas não podem simular todas as situações do mundo real. Se problemas da vida real, como fadiga do material, condições extremas de trabalho e envelhecimento a longo prazo, não forem levados em consideração durante a modelagem, eles não aparecerão nos resultados. Esses defeitos que não foram cobertos acabaram sendo “detectados” pelos usuários.
De acordo com reclamações em plataformas como a Car Quality Network, desde meados de maio deste ano, muitos proprietários de automóveis relataram que o recém-adquirido Xpeng G7 apresentava pintura rachada e ferrugem na porta. Embora a explosão da tinta não seja um incidente de segurança, os proprietários de automóveis temem que, mesmo que a pintura básica não seja bem feita, haverá mais problemas em outro lugar? Em resposta a isso, os funcionários da Xpeng responderam em 22 de maio que o problema resultava da vedação insuficiente da chapa metálica na borda da faixa de vedação cortada pela água da porta e prometeram reparar gratuitamente a superfície da pintura danificada.
Estes não são casos isolados. Recentemente, a "Pesquisa sobre o desempenho da qualidade dos produtos automotivos da China em 2026", divulgada pela Car Quality Network e pela CareSach Consulting, mostra que o número de problemas em um único veículo com carros novos dentro de um ano de idade do veículo aumentou 39%. O tempo médio para o primeiro problema de qualidade de um veículo foi reduzido de 8,4 meses em 2024 para 7,4 meses em 2026. Os novos veículos energéticos são ainda mais curtos do que isso. O desempenho dos módulos relacionados ao software, como configuração funcional, cockpit inteligente e assistência à direção, diminuiu significativamente.
A pesquisa acredita que isso está diretamente relacionado à compressão do ciclo de P&D e à verificação insuficiente. A verificação que deveria ter sido realizada na fábrica foi transferida para o cenário real de utilização do usuário. Após o lançamento de um novo carro, os dados coletados são utilizados para compensar os testes que não foram concluídos antes do lançamento, mas o custo é arcado pelos consumidores.
A este respeito, o "Rascunho para Comentários" exige que o teste de confiabilidade dos produtos recentemente declarados não seja inferior a 30.000 quilômetros, cobrindo estradas típicas, como estradas ruins reforçadas, estradas gerais, vias expressas e estradas de montanha; a verificação da adaptabilidade ambiental não deve ser inferior a um ano e deve passar pelo ciclo completo de “dois invernos e um verão”. Correspondendo aos aspectos mais facilmente esquecidos, como anticorrosão, envelhecimento e vedação. Além disso, mesmo que o fornecedor forneça um relatório de verificação, as montadoras devem comprar e inspecionar os principais softwares e hardwares e não estão autorizadas a aceitar diretamente relatórios de verificação prontos para uso.
Um profissional de fabricação de veículos disse que somente após um ciclo completo de quatro estações é que problemas como atenuação da bateria, envelhecimento da vedação e expansão e contração térmica de peças eletrônicas podem ser expostos. O teste real de 30.000 quilómetros era um novo padrão para as empresas automóveis no passado, mas agora estes regulamentos foram reintroduzidos como requisitos obrigatórios.
Uma vez implementadas estas regulamentações, irão alterar as contas de custos das empresas. Quando a verificação é insuficiente, é impossível obter um anúncio e não pode ser colocado no mercado. O tempo e o custo economizados pelos testes compactados tornam-se o risco de não obter uma autorização de comercialização. Para as empresas que desejam fazer uma verificação sólida, isso equivale a um incentivo e não sofrerão na competição por “testes lentos”.
Quando as moedas ruins não conseguem expulsar as moedas boas com grande alarde, só então a tendência de sucesso rápido pode ser realmente interrompida.
3. Quais são os critérios para um bom carro?
Nos últimos anos, as novas empresas de automóveis de energia confiaram na rápida iteração e na rápida inovação para conquistar o mercado, enquanto as empresas de automóveis tradicionais já foram "ridicularizadas" devido ao seu ritmo lento e à longa cadeia de tomada de decisão. Mas em 2026, com os problemas recorrentes dos veículos expressos, a direção do vento começou a mudar. Os sistemas de testes, a gestão da cadeia de abastecimento e os padrões de qualidade que antes eram considerados um “fardo” pelas empresas automóveis tradicionais estão a tornar-se cartas que podem ser jogadas ativamente.
Por exemplo, a conta social da SAIC-GM postou vídeos de Cadillac e Buick carregando carros. Em vez de destacar as grandes telas deslumbrantes e os cockpits inteligentes, eles se concentraram em vários parafusos que fixam os feixes anticolisão, com o texto “Esses quatro parafusos são suficientes para você construir um feixe anticolisão?” Os internautas perceberam o tom e reclamaram na área de comentários que os feixes anticolisão do fabricante do amigo eram tão finos que poderiam descascar uma maçã.
Se a SAIC-GM está fazendo barulho sobre os materiais usados, a FAW-Volkswagen divulgou diretamente os detalhes de P&D e testes na conferência de imprensa. Por exemplo, o recém-lançado veículo ID.AURA T6 passou por quatro anos de pesquisa e desenvolvimento e completou mais de 1.800 testes; o teste de chuva do veículo durou 1.600 minutos; equivale a 15 anos de uso, perda de 300 mil quilômetros; completou 30.000 quilômetros de testes de veículos reais em estradas de alta e baixa temperatura em Turpan e Heihe, respectivamente.
Os dados podem parecer banais, mas o momento e a forma de divulgação são intrigantes. Alguns internautas comentaram que se esses processos de teste fossem colocados em uma conferência de imprensa de novas forças, seriam suficientes para se tornarem um ponto de venda central. A implicação é que a verificação básica, que as empresas automóveis tradicionais costumavam considerar como seu próprio negócio, tornou-se agora um bem escasso.
Juntamente com os curtas-metragens de “conotação” anteriores da BMW e da Mercedes-Benz, essas ações parecem ser de marketing, mas em essência estão competindo pela definição de “bons carros”. Nos últimos anos, “novas forças” definiram-no como rótulos como alta configuração, inteligência e iteração rápida. Agora, a tendência revelada no “Rascunho para Comentários” é, sem dúvida, colocar a “verificação” e a “solidificação” numa prioridade mais elevada.
O "Rascunho para comentários" abrange toda a cadeia, desde o design do produto, pesquisa e desenvolvimento e testes até marketing e publicidade e serviço pós-venda. Do lado do acesso, os produtos que não concluíram a verificação não serão anunciados; mesmo os modelos que já estão no mercado devem completar os materiais antes de 1º de julho de 2027. Se não forem modificados após o prazo e apresentarem perigos ocultos, serão obrigados a interromper a produção e fazer recall. Do lado do marketing, as empresas não estão autorizadas a fazer publicidade falsa e exagerada; eles não estão autorizados a usar cenas que violem as regras de trânsito para promover funções do produto.
Isso significa que, caso seja implementado oficialmente, a fiscalização avançará os requisitos de verificação para a etapa de acesso, bloqueando diretamente as qualificações de listagem do produto e os canais de venda. No curto prazo, os custos de conformidade aumentarão significativamente para marcas que dependem de rápida iteração de configuração e impulso de marketing. Mas, a longo prazo, o investimento de uma empresa na verificação deixa de ser apenas um “custo”, tornando-se parte de um “ativo”. As empresas com um sistema completo de P&D e testes têm mais chances de obter vantagem competitiva.
Na nova pista de energia, você precisa competir pela velocidade, mas também pela força na corrida de longa distância. Atualmente, a indústria está passando por uma mudança na lógica competitiva. A iteração rápida já foi o rótulo mais visível do setor, mas o que determina até onde uma montadora pode ir é o resultado final de segurança e qualidade.
Comentários