Resumo:
Recentemente, o vice-presidente de engenharia da Tesla, Lars Morave, revelou numa entrevista que a empresa desenvolveu o conjunto de baterias de alta tensão mais avançado até à data para o Roadster, que incorpora toda a experiência que a Tesla acumulou no fabrico de veículos elétricos durante mais de 20 anos.
Ao contrário dos produtos do mercado de massa, como o Modelo 3 e o Modelo Y, as baterias para modelos domésticos priorizam o ciclo de vida e a confiabilidade, enquanto o design da bateria do carro esportivo Roadster tem a densidade de potência como objetivo principal.
O novo carro está equipado com uma célula de bateria cilíndrica 4680 especialmente ajustada, que usa um sistema químico de íons de lítio à base de níquel e é especialmente personalizada para produção de energia de alta intensidade. As autoridades revelaram apenas que a vida útil da bateria do veículo pode ultrapassar 483 quilômetros e seu desempenho de carga e descarga é “bastante forte”.
A potência potente é inseparável de um sistema completo de gerenciamento térmico. A versão topo de linha do Roadster está equipada com motores traseiros duplos, que podem produzir uma potência máxima de 1.341 cavalos e um torque máximo de 1.399 N·m, mas a pressão de aquecimento da bateria é enorme sob condições extremas de trabalho.
Para esse fim, a Tesla fez diversas atualizações materiais e estruturais: cada célula da bateria está equipada com tubos de resfriamento em ambos os lados; o invólucro da célula da bateria é substituído por material de alumínio em vez de aço para obter simultaneamente redução de peso e melhor condutividade térmica.
A tampa superior da bateria é feita de placa de titânio, o que leva em consideração as capacidades de leveza e isolamento térmico, e uma placa de proteção de alumínio é mantida na parte inferior para garantir a resistência ao impacto do chassi. Vários designs garantem em conjunto que o carro esportivo possa continuar a descarregar violentamente e atingir um carregamento extremamente rápido.
A capacidade de carregamento rápido é um destaque desta bateria. O veículo pode aumentar a capacidade da bateria de 15% a 85% em dez minutos, o que equivale a repor 70% da capacidade da bateria em dez minutos.
A comparação horizontal mostra que o AMG GT precisa de 11 minutos para completar a carga em uma faixa semelhante, e a maioria dos carros esportivos elétricos de última geração geralmente leva de 16 a 20 minutos para completar a carga de 10% a 80%. O Roadster já ficou em primeiro lugar no primeiro escalão de capacidade de carregamento.
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