Resumo:
De acordo com um relatório do Nikkei Asia de 9 de outubro, o Departamento de Polícia Metropolitana de Tóquio, no Japão, planeja criar um departamento especializado em direção autônoma em abril de 2027, que será responsável por lidar com pedidos de licença de operação e pesquisar métodos de investigação de acidentes. Este será o primeiro departamento da polícia provincial do Japão especificamente responsável pela condução autónoma. Enquanto empresas como a Waymo se preparam para lançar táxis autônomos em Tóquio, a polícia também começa a se preparar para acidentes de trânsito sem motorista no banco do motorista.
Esse acordo reflete que depois que a direção autônoma entrar em operação comercial, a cidade precisará decidir não apenas se o veículo pode circular com segurança, mas também quem cuidará dele quando ocorrer um mau funcionamento ou acidente e como descobrir a causa.
O Japão estabeleceu um sistema de acesso para condução autônoma L4, e o que Tóquio está se preparando para complementar esse tempo são as capacidades de execução. De acordo com dados da Agência de Polícia Japonesa, as leis e regulamentos relevantes serão implementados em Abril de 2023, permitindo a condução não tripulada de veículos qualificados em condições limitadas. Os operadores devem submeter um plano ao comitê de segurança pública da província e obter permissão. O plano inclui rotas operacionais e métodos de resposta a acidentes. O novo departamento se tornará a janela de encaixe para aplicações empresariais, e a Comissão de Segurança Pública ainda será responsável pela aprovação das licenças.
A direção autônoma também requer alguém para operá-la. De acordo com o sistema atual do Japão, o operador deve providenciar um responsável pela operação para organizar o alarme, o resgate e o descarte no local quando ocorrer um acidente. Isso significa que só porque o veículo pode dirigir sozinho não significa que a empresa possa retirar mão de obra para lidar com situações anormais.
É relatado que a Waymo anunciou em setembro deste ano que cooperaria com a GO, uma plataforma japonesa de transporte e viagens, para lançar um serviço comercial totalmente sem motorista em Tóquio em 2027 e, em seguida, expandi-lo gradualmente para cerca de 100 veículos. A empresa deixou claro que o momento do lançamento está sujeito a aprovações regulatórias, bem como à conclusão de validação técnica e operacional.
Vale a pena notar que, à medida que os veículos sem condutor circulam nas estradas, a investigação de acidentes é um teste mais complexo. Os acidentes de trânsito tradicionais geralmente exigem determinar se o motorista negligenciou a observação e operou de maneira inadequada. Após a colisão de um veículo sem condutor, a investigação também deve restabelecer o que o sistema reconheceu naquele momento, qual o julgamento que fez e se o veículo estava operando dentro das condições permitidas. O comportamento dos veículos circundantes, as falhas do sistema e o manejo operacional podem afetar o resultado do acidente.
De acordo com o Nikkei Asia, ainda existem ambiguidades na determinação da responsabilidade criminal em acidentes sem condutor. A polícia de Tóquio planeja mobilizar pessoal profissional e aceitar pessoal da Agência Nacional de Polícia Japonesa e de outras polícias locais, e trabalhar com departamentos governamentais, acadêmicos e fabricantes para estudar métodos de investigação e também apoiar investigações de acidentes relacionados fora de Tóquio.
Isso impõe um requisito específico às empresas: as capacidades de segurança devem poder ser verificadas por investigações externas. Para desvendar uma colisão, os investigadores precisam corroborar vestígios do local, imagens da estrada e registros de operação do veículo. Portanto, o fato de os dados poderem ser totalmente salvos, fornecidos em tempo hábil e compreendidos pelos profissionais afetará diretamente a determinação da causa. Este é também um elo que deve ser abordado na preparação operacional.
Além de identificar responsabilidades, também é necessário evitar que acidentes semelhantes voltem a acontecer. O Nikkei Asia disse que o Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão planeja incluir acidentes graves envolvendo veículos não tripulados no âmbito da investigação do Conselho de Segurança nos Transportes. Atualmente, o comitê é responsável pela investigação de acidentes aéreos, ferroviários e marítimos, com foco na identificação das causas e na proposição de medidas para prevenir a recorrência de acidentes. Se este acordo for implementado, as investigações policiais e as investigações de segurança profissional poderão lidar com as questões de determinação de responsabilidade e melhoria do sistema, respectivamente.
Os preparativos de Tóquio também reflectem o limiar comum para a comercialização global de condução autónoma. Quando as empresas entram em diferentes países e cidades, necessitam de ligar a tecnologia dos veículos aos sistemas de licenciamento locais, à resposta a emergências e aos mecanismos de investigação de acidentes. Para toda a indústria, a possibilidade de implementar uma operação segura, a responsabilização por acidentes e a melhoria contínua em todos os mercados operacionais afetará diretamente a velocidade e a escala da expansão dos táxis sem motorista.
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