Resumo:
Ainda esta semana, o projecto revisto da Lei de Segurança Rodoviária foi oficialmente submetido à 24ª Sessão da Comissão Permanente da 14ª Assembleia Popular Nacional para revisão inicial. Esta revisão veio preencher uma peça fundamental que há muito faltava nas normas jurídicas nacionais de alto nível no domínio da condução autónoma.
Este projeto revisado estabelece especificamente um capítulo independente com regulamentações especiais sobre carros autônomos. Ele delineia claramente os limites conceituais dos carros autônomos e das funções de direção assistida no nível jurídico nacional, pela primeira vez. Também esclarece as principais regras de determinação de responsabilidade que atraem mais atenção: Se os carros autônomos cometerem violações de segurança no trânsito enquanto a função de direção autônoma estiver ativada, os fabricantes e importadores de automóveis autônomos aceitarão diretamente o manuseio ilegal.
Se o carro autônomo não ativar a função de direção autônoma, ou se o motorista controlar um carro comum que tenha apenas funções de direção assistida, tais cenários de condução na estrada serão todos implementados de acordo com os regulamentos de gestão convencionais existentes para carros não autônomos, e as entidades responsáveis correspondentes ainda serão os usuários do veículo e os motoristas reais.
Tendo em conta as regras inovadoras adicionadas neste projeto, muitos especialistas da indústria que participaram nas discussões legislativas também interpretaram imediatamente o significado de longo alcance por trás dos ajustes relevantes.
Se a indústria da condução autónoma quiser verdadeiramente embarcar num caminho de desenvolvimento saudável e sustentável, deve responder positivamente à propriedade de direitos e responsabilidades que mais preocupam todos os consumidores em nome da lei. O novo capítulo dedicado à condução autónoma na Lei de Segurança Rodoviária visa construir um quadro básico unificado a partir do nível superior de regras para a subsequente investigação e desenvolvimento tecnológico, comercialização e governação da indústria relacionada com a condução autónoma.
A julgar pelo caos de longa data no mercado, o projecto clarifica pela primeira vez uma fronteira clara entre condução autónoma e condução assistida, o que pode fundamentalmente impedir que algumas empresas automóveis exagerem na sua publicidade e fujam à responsabilidade após um acidente. Há muito tempo que muitas montadoras têm desejado transformar funções que ainda estão na fase de condução assistida em direção totalmente automática. Assim que ocorrer um acidente, eles usarão imediatamente a retórica de que o motorista é o primeiro responsável e transferirão toda a responsabilidade para os chamados usuários comuns que não assumiram o controle do veículo a tempo. Os consumidores têm muitas vezes dificuldade em defender os seus direitos.
O projeto esclarece diretamente que em cenários de condução verdadeiramente autônoma, o sistema do veículo domina o comportamento de condução, enquanto em cenários de condução assistida, os humanos estão sempre controlando o veículo. Os automóveis equipados apenas com funções de condução assistida são totalmente geridos de acordo com a gestão tradicional de veículos, transformando directamente os anteriores compromissos verbais de segurança das empresas automóveis em obrigações legais rígidas, que são essencialmente a protecção mais básica da segurança da vida pública e da propriedade.
Outro projeto de regra inovador é que o projeto estipula que, para infrações de trânsito e acidentes de trânsito que ocorrem quando a função de direção autônoma é ativada, o fabricante e o importador assumirão primeiro as responsabilidades relevantes por padrão; se a empresa puder fornecer provas suficientes para provar que os atos ilegais relevantes não têm nada a ver com a função de condução autónoma em si, as responsabilidades podem ser divididas separadamente e o ónus da prova é atribuído diretamente à empresa automóvel mais próxima dos dados operacionais. Isto não só leva em conta o julgamento racional no nível técnico, mas também está repleto de cuidados humanísticos para os usuários comuns.
Essa concepção de regras pode, por um lado, forçar os operadores relevantes a avaliar plenamente a verdadeira maturidade das suas próprias tecnologias, a escolher uma rota comercial que se adapte às suas próprias capacidades, sob a clara distinção entre condução autónoma e condução assistida, e a deixar de confiar em propaganda falsa para enganar os consumidores. Por outro lado, a empresa que domina todos os dados de funcionamento do veículo e tem uma vantagem tecnológica absoluta deve suportar o principal ónus da prova, formando uma restrição razoável sobre a parte tecnologicamente poderosa e maximizando os interesses razoáveis dos consumidores comuns a partir do nível prático.
Este ajuste de regras também corrige diretamente o mal-entendido amplamente existente no nível público. Atualmente, a grande maioria dos carros produzidos em massa no mercado nacional está equipada apenas com funções de direção assistida de nível L2. Os condutores devem segurar sempre o volante para monitorizar todas as condições da estrada e assumir todas as responsabilidades relacionadas com a condução.
A principal razão para muitos acidentes relacionados com a condução assistida no passado é que os consumidores comuns foram enganados pelo marketing excessivo das empresas automóveis e confundiram a condução assistida com a condução autónoma, o que acabou por conduzir a tragédias evitáveis. Desta vez, depois de a definição legal estar claramente definida, equivale a traçar a linha vermelha cognitiva mais clara para todos os consumidores.
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