Resumo:
Hoje, "O suporte do pedal do freio Zunjie v800 está quebrado" ficou em primeiro lugar na pesquisa importante, e "Zunjie entende o imperador do carro" ficou em quarto lugar na pesquisa importante. O motivo foi que o especialista em automóveis divulgou um vídeo de revisão, testando três Zunjie V800, frenagem de emergência a 100 km/h-0, e o suporte do pedal do freio quebrou no momento em que o pé foi pressionado até o fundo.
O testador disse que o veículo de teste é um carro totalmente novo e que o pedal do freio não deve ser quebrado por ninguém em nenhum momento. "Quebrei o pedal ao pisar nele. Terei que escolher sapatos e pessoas quando frear no futuro? Dois deles quebraram antes."
No vídeo, o testador viu o cone e freou com força total, e o sensor mostrou que a força máxima era suspeita de ser 4500N.
O vídeo cita as especificações de design da Porsche: sem quebras ou rachaduras sob uma carga de 3.000 N.
Os testadores removeram o conjunto do pedal do freio e descobriram que o formato dos restos quebrados era muito semelhante. A superfície da fratura e o local da fratura são os mesmos.
"O local com maior tensão é, na verdade, o mais fino. O braquete é feito de polipropileno PP e fibra de vidro."
Muitos blogueiros questionaram a força das pernas dos testadores.
Alguns blogueiros disseram que a carga estática padrão nacional é 3 vezes a força máxima de frenagem, ou seja, 3x500N=1500N. O que os testadores fizeram não foi três vezes a força máxima de frenagem, mas três vezes o padrão nacional.
Alguns blogueiros acreditam que o teste de “Compreender o Imperador do Carro” não parece ser uma força que pessoas normais possam pedalar. É quase impossível para pessoas normais pedalarem com uma força máxima de 4589N.
Um homem adulto bate os pés com toda a força e o valor de pico instantâneo é de até 2500N. Este carro imperador excedeu o limite humano. O padrão nacional exige cerca de 1500N para atender aos regulamentos, portanto, o ambiente de teste de Dongchedi excedeu o padrão nacional em cerca de três vezes.
No entanto, alguns blogueiros descobriram que a ruptura ocorreu sob uma força de 1612N. O 4589N pode ser causado pela liberação instantânea da energia potencial elástica interna quando o suporte quebra, e não pela força real de pedalada do motorista.
Já houve algum caso semelhante de quebra de pedal antes?
Olhando para os casos de recall de fraturas semelhantes no suporte do pedal do freio na história da indústria automotiva, o mais famoso é o Ford Mustang 2020.
Naquele ano, a Ford fez recall de 2.627 Mustangs importados. A causa da falha foi muito semelhante a este incidente: o fabricante substituiu o material do suporte do pedal do freio por polipropileno, que apresentava margem de projeto insuficiente. Em condições de travagem de emergência, o suporte de posição de articulação do pedal pode partir, perdendo diretamente o travão de pé, e existe risco de colisão. O plano oficial é substituir o conjunto do pedal gratuitamente.
Além disso, Hyundai Ba Rui e outros também tiveram registros de recall de força insuficiente e risco de quebra do suporte do pedal do freio. Este tipo de falha é um sério risco à segurança de nível D na classificação de engenharia automotiva. Uma vez que ocorre em lotes, o processo de recall precisa ser iniciado de acordo com os regulamentos.
Em 2024, a NIO teve um incidente em que o pedal do acelerador quebrou. O proprietário questionou fortemente a qualidade do veículo e destacou que o material do pedal do acelerador parecia ser “plástico inferior”, acreditando que isso estava diretamente relacionado à segurança ao dirigir.
Weilai respondeu que o ES6 com o pedal do acelerador quebrado era um carro usado comprado pelo proprietário por meio de terceiros. O carro já havia sofrido um acidente grave e foi classificado como perda total pela seguradora; atualmente, a maioria dos pedais de acelerador suspensos em carros são feitos de plásticos de engenharia e sua resistência de projeto atende aos padrões da indústria.
Quão forte é a força de frenagem de um homem adulto?
Em relação à força de frenagem de homens adultos, os dados medidos pela indústria têm uma faixa relativamente clara: para evitar emergências diárias na estrada, a maioria das pessoas comuns pisa no freio com força total a 400-600N; para motoristas com grande força que se levantam e batem os pés para exercer força, o valor de pico instantâneo é geralmente 1000-2000N. De acordo com a literatura e os testes de mecânica do corpo humano, homens adultos saudáveis batem com um pé com toda a força, o valor de pico final geralmente não excede 2.500N e é quase difícil produzir 4.500N de forma estável e contínua. carregar.
Como a norma nacional estipula a força de colapso do freio?
O requisito do GB7258 para o desempenho de frenagem do veículo é que a força do pedal não exceda 500N quando a força máxima de frenagem de um automóvel de passageiros for atingida, que é o limite superior da força operacional para uso diário; enquanto o requisito de resistência estática do padrão da indústria de dispositivos de pedal QC/T 788 é que uma carga de 2000N±50N seja aplicada ao centro do pedal por um período de tempo sem rachaduras ou danos, e a deformação permanente não pode exceder o padrão. Este é o resultado final da resistência estrutural do próprio pedal e não é a força necessária para a condução diária.
É também aqui que residem as divergências entre as duas partes na disputa.
Aqueles que apoiam a lógica dos testes do imperador do carro acreditam que o padrão nacional de 2000N é apenas o resultado mínimo. O projeto de engenharia de modelos de última geração, especialmente MPVs para serviços pesados, reservará maior redundância de segurança. Os objetivos de design de muitos suportes de pedais de marcas de luxo são geralmente 2700-3000N, e algumas especificações exigem até 3000N para evitar quebras em ambientes de alta temperatura.
Em emergências reais, os picos de adrenalina e a força de pedalada excedem os níveis normais. O projeto não pode ser baseado apenas na força estática dos pés de pessoas comuns. Mesmo que a pedalada raramente atinja picos extremamente altos, o suporte do pedal não pode quebrar diretamente sob condições de frenagem de emergência total.
Três carros novos, com a mesma localização e a mesma fratura, são defeitos estruturais reproduzíveis, e não um único dano acidental.
No momento, Zunjie ainda não respondeu. Se este teste é uma situação real ou uma avaliação irregular, requer observação e confirmação adicionais.
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