Resumo:
Há apenas um grande evento na indústria automobilística nestes dois dias: a controvérsia do pedal do freio entre o imperador do carro e Zunjie. O que aconteceu foi que durante o feriado do Dia Nacional, a Auto Media sabia que Chedi dirigia o MPV modelo V800 de Zunjie para fazer um teste de distância de frenagem a uma velocidade de 100 quilômetros por hora. Como resultado, durante a terceira frenagem com força total, a base do pedal do freio do V800 quebrou, fazendo com que o pedal caísse.
Dois dias depois, o Sr. Chedi usou o segundo carro para um novo teste, e a base quebrou novamente quando o carro foi freado com força total pela quarta vez.
Para o terceiro teste, comprei um carro novo em uma loja 4S e coloquei um sensor de pressão no pedal do freio. Como resultado, quando o freio foi totalmente acionado pela segunda vez e a leitura da pressão mostrou um máximo de 1612N, a base do pedal do freio ainda quebrou.
Depois que o vídeo foi lançado, a indústria automobilística foi como um terremoto. Grupos da indústria automobilística com críticas negativas conversavam e blogueiros nas redes sociais discutiam. O preço das ações do Grupo Jianghuai, responsável pela produção do Zunjie V800, ficou no limite por dois dias seguidos (voltou um pouco no fechamento).
Diante de tantas notícias negativas, Zunjie também deu uma resposta formal na noite em que o vídeo de Understanding Che Di foi lançado.
Resumindo, o pedal do freio do V800 é superior aos atuais padrões nacionais obrigatórios e aos padrões de grupo recomendados, e os usuários que já pegaram o carro não encontraram nenhuma falha semelhante. Mas também otimizará o design dos componentes e fornecerá opções de atualização gratuitas aos proprietários de automóveis que precisarem.
Mas obviamente, esta resposta não respondeu à maior questão na mente das pessoas.
Afinal, no entendimento das pessoas, o pedal do freio é o mecanismo de controle mais importante do carro e não deve quebrar durante a frenagem. Sendo um carro com preço na casa dos milhões, por que o V800 tem uma situação que quase nenhum outro carro tem?
Como o pedal quebrou? É um problema de qualidade ou um problema de teste?
De acordo com o sistema padrão nacional, os únicos padrões diretamente relacionados a pedais de freio e bases de pedais são GB 21670-2025 "Requisitos técnicos e métodos de teste para sistemas de frenagem de automóveis de passageiros" e QC/T 788-2018 "Requisitos de desempenho e métodos de teste de bancada para dispositivos de pedais de automóveis".
O primeiro, como padrão nacional obrigatório, possui requisitos relativamente amplos para pedais de freio. Afirma apenas que o pedal e o suporte do pedal não se deformarão quando o sistema de freio estiver funcionando normalmente.
Este último é um padrão industrial recomendado e estipula quantitativamente a resistência do dispositivo do pedal do freio.
Simplificando, após pressionar 5 vezes com uma força de 500±10N e 5 vezes com uma força de 1500±20N, o deslocamento longitudinal e a deformação permanente do dispositivo do pedal não podem exceder 5mm e não podem ocorrer rachaduras ou danos.
As regulamentações na Europa e nos Estados Unidos são igualmente amplas.
O único com requisitos quantitativos de resistência é o teste de integridade do sistema de freio no FMVSS 135 dos Estados Unidos, que exige a garantia da integridade estrutural em vários projetos sob pressão de até 1000N.
Portanto, supondo que a força do pedal de 1612 N que quebrou durante o teste esteja correta, a força do pedal Zunjie está realmente acima dos padrões atuais.
Mas todos sabem que padrões são padrões e que realidade é realidade.
Muitas vezes os procedimentos de teste nas normas não representam realmente a situação do mundo real. A duração da bateria dos carros elétricos é assim, o consumo de combustível dos carros a gasolina é assim e a força no pedal do freio é assim.
No mundo real, como o tamanho e a força do motorista são diferentes, a velocidade do veículo, o ambiente e até mesmo o método de esforço que requer a frenagem são diferentes, a força final no pedal do freio também irá flutuar dentro de uma faixa enorme.
Por exemplo, a Volvo mencionou num artigo publicado há mais de 20 anos que quando 35 condutores recrutados utilizaram um simulador para realizar travagens de emergência, não só a posição dos travões era diferente, mas a força de travagem também era muito diferente.
O sujeito com a menor força saiu apenas 116N, mas aquele que pisou com mais força saiu diretamente 1793N.
Estes são apenas dados medidos sob as condições de limite de velocidade daquele ano. Se a velocidade for maior e o peso do veículo for maior, após a força de frenagem do motorista ser sobreposta à desaceleração do veículo, a força máxima que pode ser exercida no pedal do freio é ainda mais difícil de estimar.
Por esta razão, a fim de permitir que todos possam alcançar uma travagem estável em todas as circunstâncias, não só os padrões da indústria acima mencionados estão a discutir o aumento da pressão do teste de força de 1500N para 2000N, mas agora a maioria das empresas automóveis conceberam uma margem suficientemente grande para o desempenho do conjunto do pedal.
Há muitos dados públicos. Por exemplo, a General Motors limitou a carga extrema da força do pedal a 2700N nas suas especificações de engenharia. BMW, Bosch e Volvo também estipularam o limite superior de força no pedal de 2500-3000N em seus respectivos documentos de patente.
A coisa mais ultrajante é a Porsche. Pode ser visto nos documentos públicos do fornecedor de montagem de pedal de freio BOGE que o indicador de projeto do conjunto de freio Porsche MSB é que ele pode suportar mais de 5.000 N de força em temperatura normal e pode suportar 4.000 N e 6.000 N, respectivamente, em uma alta temperatura de 80 graus e uma temperatura baixa de menos 35 graus.
Portanto, é óbvio que o conjunto do pedal do freio é igual ao de todo o veículo. Atender aos padrões é o requisito básico. Somente resistindo aos testes ambientais de alta temperatura, alta altitude e muito frio podemos ter certeza de que as pessoas não serão danificadas ao dirigir.
Por esse motivo, quando houver risco no pedal do freio, as montadoras e os reguladores estarão particularmente vigilantes.
Por exemplo, em 2020, o carro esportivo Mustang da Ford mudou o suporte do pedal do freio de náilon para material de polipropileno, fazendo com que 6 carros quebrassem o pivô do pedal ao frear bruscamente.
Por esse motivo, a Ford fez recall de dezenas de milhares de carros esportivos Mustang em todo o mundo. No mercado chinês, o texto original do recall emitido pelo Departamento de Supervisão Municipal da época dizia:
O pedal do freio dos veículos no escopo deste recall não considerou margem de projeto suficiente nas especificações de engenharia e procedimentos de verificação do projeto, e o material do suporte do pedal do freio foi alterado de náilon para polipropileno, resultando em uma redução na força de carga máxima de frenagem do suporte do pedal do freio.
Durante a frenagem de emergência, o suporte do pedal do freio pode quebrar na posição de articulação do pedal, fazendo com que o veículo perca desempenho de frenagem, aumentando o risco de colisão e representando riscos à segurança.
Margens de projeto insuficientes e riscos à segurança são diretamente equiparados.
Portanto, da perspectiva dos padrões abertos, a conclusão que podemos tirar até agora é que se o processo de teste do motorista do carro for objetivo o suficiente e as leituras dos instrumentos forem precisas, embora a força do pedal do freio do Zunjie V800 seja superior ao padrão atual da indústria, pode haver um ponto de interrogação se a margem de segurança das peças é alta o suficiente.
Quanto ao design específico e às razões técnicas que afetam a resistência dos pedais de Zunjie, até o momento da publicação, Dicchedi não anunciou a análise transversal das peças danificadas. Zunjie não divulgou mais detalhes técnicos, exceto o anúncio anterior.
Atualmente, a maioria das especulações na Internet são baseadas no vídeo do imperador do carro, e existem algumas razoáveis e irracionais. Portanto, antes que sejam divulgados os resultados formais da investigação técnica (se houver), ainda espero que todos não sejam levados embora.
Aqui, Neck Brother seleciona algumas opiniões convencionais para ajudar todos a analisar.
A primeira é a escola de interrupção controlada. O cerne desse tipo de análise é que a quebra do pedal do freio é projetada antecipadamente para proteger as pernas do motorista contra impactos e lesões em caso de acidente.
A teoria está realmente estabelecida, e de fato existem muitos carros produzidos em massa que fazem isso, mas seja a cena ou a forma efetiva, é completamente diferente do Baili Brake.
Por exemplo, o pedal do freio da Volvo possui uma função de fusão térmica ativa, que só entrará em vigor quando o veículo detectar que uma colisão grave é iminente. Antes de uma colisão, o eixo rotativo do pedal do freio fundirá ativamente o dispositivo limitador, permitindo que o pedal se mova mais 100 milímetros para dar espaço às pernas do motorista para a colisão.
Esta função não terá efeito se for apenas um freio convencional como o Bai Ling.
Em segundo lugar, há aqueles que apresentam falhas de design. Por exemplo, o Sr. Chedi disse em seu vídeo que o conjunto do pedal do freio de Zunjie tem marcas óbvias de solda no pivô, o que requer um alto grau de tensão, o que levará a uma diminuição na resistência estrutural e aumentará o risco de quebra.
É verdade que a linha de soldagem é a parte onde dois fios de plástico fundido se encontram e se recombinam durante o processo de moldagem por injeção. Como as fibras dos dois fios de material estão dispostas de maneira diferente, a temperatura do material caiu e há pequenas batidas e inclusões de ar na junção, a linha de soldagem não é de fato tão forte quanto outras partes da peça.
Empresas de software de engenharia como a Autodesk também recomendam em manuais técnicos que tentem evitar a disposição de linhas de soldagem em áreas com requisitos de resistência.
Mas, as linhas estruturais que vemos na imagem são realmente linhas de soldagem? A seção começa na linha estrutural? As linhas estruturais afetam a resistência das peças?
As conclusões sobre estas questões só podem ser tiradas através de análises microscópicas transversais e testes comparativos de resistência.
Além disso, diz-se que Zunjie substituiu peças de ferro por plástico para economizar custos. No entanto, na verdade, o custo dos materiais compósitos de fibra de vidro é quase igual ao do aço e seu peso é apenas uma fração do aço. Também é menos provável que se deforme do que o aço, tornando-o muito adequado para uso em estruturas de operação de alta frequência, como pedais.
Havia até um quadro tirado do vídeo sobre carros, dizendo que o apresentador exerceu mais de 4.000 N de força no pedal ao frear.
Digamos apenas que se alguém puder pisar em mais de 4.000 vacas, ele poderá basicamente participar de Vingadores 5 sem efeitos especiais.
Então acho que este pode ser apenas o valor ocasional do sensor sob impacto, não a força real.
Outras controvérsias incluem que o proprietário do carro não revelou todos os processos de pré-produção para compra do carro e preparação para testes, e como ele rapidamente obteve dois carros produzidos em massa em apenas dois ou três dias, quando os proprietários tiveram que esperar várias semanas para retirá-lo. O cara que entende de carros destruiu três carros de uma só vez, mas por que ninguém mais na Internet encontrou o mesmo problema?
Então, provavelmente foi isso que aconteceu.
No entanto, devido à falta de muitas evidências detalhadas, ainda não sabemos a quem pertence o pote que quebrou o pedal e de onde ele veio.
Embora eu não saiba se isso acabará se transformando em um recall em grande escala como o da Ford, sinto que desta vez, entendo Chedi e Zunjie, pelo menos isso deu um alerta a toda a indústria.
Ou seja, um carro pode ter centenas de configurações luxuosas e inteligentes, mas no final, o que determina se as pessoas ousam confiar suas vidas a um carro são sempre as capacidades mais básicas de engenharia, como se ele é confiável o suficiente, se pode frear e se pode se proteger em momentos críticos.
Muitos modelos antes incomparáveis tropeçaram neste assunto, como o Passat, cujas vendas no mercado chinês caíram para quase zero devido a um pilar A quebrado, e o Ford Explorer, que entrou em crise de confiança no mercado dos EUA devido a falhas nos pneus.
Do ponto de vista do nosso público, Zunjie não fez nenhuma declaração além de uma breve resposta, e o vídeo sobre Zunjie de Understanding Chedi foi quase removido da Internet. O irmão Neck adivinhou que pode ser porque a Administração do Ciberespaço da China e a Administração Estatal para Regulamentação do Mercado emitiram os “Padrões de Atividades de Teste Online” há algum tempo. Os testes realizados por organizações não profissionais não eram padronizados e podem ser enganosos, por isso foram reclamados e retirados das prateleiras.
De um lado está a retórica de relações públicas das empresas automóveis, do outro lado está a falta de avaliação rigorosa por parte de organizações não profissionais, aliada à retórica divergente na Internet, não há atualmente resposta para as questões de segurança e qualidade que realmente preocupam as pessoas.
Essa sensação de fazer parte da peça como uma pessoa de Menggu é realmente difícil de suportar. Talvez uma agência de testes terceirizada qualificada possa tirar uma conclusão mais convincente para o teste de pedal.
Mas o irmão Neck também teme que a aprovação nos padrões nacionais e nas avaliações da indústria não signifique necessariamente que todos os problemas possam ser resolvidos. Caso contrário, a indústria automobilística não teria tantos recalls e atualizações.
Quando se trata de segurança, nunca é demais apresentar requisitos mais elevados e rigorosos. Qualquer um pode promover verbalmente a segurança, e apenas bons carros podem suportar as diversas condições extremas de trabalho dos consumidores.
Também esperamos que os carros produzidos internamente não possam ser coagidos no ambiente impaciente e de redução de custos da indústria automotiva e produzam produtos clássicos e verdadeiramente orgulhosos.
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