O primeiro táxi aéreo da América, entregue antes do prazo!Ontem, o fabricante americano de eVTOL JobyAviation entregou oficialmente o primeiro táxi aéreo elétrico para a Força Aérea dos EUA. Isso está meio ano adiantado em relação ao prazo de entrega anteriormente esperado, e a Joby Aviation se tornou a primeira empresa nos Estados Unidos a entregar um táxi aéreo totalmente elétrico. Este táxi aéreo será utilizado para realizar uma série de tarefas logísticas, incluindo transporte de cargas e passageiros, e não só será utilizado pela Força Aérea no futuro, mas também entrará no mercado de massa.

Antes disso, a JobyAviation declarou que lançaria o uso comercial em larga escala em 2025, popularizaria os táxis aéreos em Dayton, Ohio, e conseguiria entrega e operação.

Atualmente, a indústria eVTOL está às vésperas de uma explosão. Olhando ao redor do mundo, esta pista já atraiu muitos jogadores. Além de empresas líderes de aviação como Boeing, Airbus e Embraer, também atraiu gigantes da indústria automotiva como Volkswagen, Geely e Xpeng.

Contudo, os desafios enfrentados pelas empresas eVTOL não são pequenos. Por exemplo, as aeronaves eVTOL possuem um limiar técnico muito elevado e um longo ciclo de pesquisa e desenvolvimento. O maior desafio é resolver a contradição entre inteligência, custo e segurança.

À medida que a JobyAviation começa a entregar o primeiro táxi aéreo, “voar” está cada vez mais perto de nós.

Toyota doa dinheiro e pessoas

Em abril deste ano, a JobyAviation assinou um contrato de US$ 131 milhões com o Departamento de Defesa dos EUA (DOD). A JobyAviation entregará pelo menos nove aeronaves ao Departamento de Defesa dos EUA, duas das quais serão usadas como táxis aéreos na Base Aérea de Edwards, na Califórnia.

De acordo com o plano, a JobyAviation entregará o primeiro táxi aéreo no início de 2024, mas agora o prazo está cerca de 6 meses antes do previsto. JobyAviation afirmou que o táxi aéreo entregue em breve será pilotado por pilotos militares norte-americanos e utilizado como eVTOL de demonstração para a realização de tarefas logísticas na base.

Ao mesmo tempo, os pilotos da JobyAviation também participarão de voos de demonstração. Como parte da cooperação com a Força Aérea dos EUA, a Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço (NASA) também utilizará o táxi aéreo para realizar pesquisas no espaço aéreo nacional.

Fonte: JobyAviação

De acordo com a JobyAviation, a Força Aérea e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA visitaram seus testes de voo na Califórnia várias vezes no ano passado.

Em abril, quatro pilotos completaram um voo de transição totalmente controlado remotamente da aeronave, e dois grupos de fuzileiros navais conduziram uma análise de missão de possíveis aplicações logísticas e médicas para eVTOLs em maio.

Quanto ao motivo pelo qual foi entregue primeiro à Força Aérea dos EUA, e não a clientes individuais e corporativos, a principal razão é que o Departamento de Inovação de Defesa dos EUA forneceu financiamento à JobyAviation nos estágios iniciais do projeto, e os dois lados também tiveram muitas cooperações. Pode-se dizer que Joby pode se desenvolver tão rapidamente sem o apoio do departamento de defesa dos EUA.

Além do apoio dos militares dos EUA, a JobyAviation também recebeu apoio financeiro substancial da Intel, Delta Airlines, Toyota Motor e outras empresas, e a Toyota tem muito crédito.

A Toyota é atualmente o maior acionista externo da JobyAviation, tendo investido nesta última cerca de 400 milhões de dólares. Em junho deste ano, Tetsuo Ogawa, CEO da Toyota North America, também ingressou no conselho de administração da JobyAviation.

Também ao mesmo tempo, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) aprovou o táxi aéreo elétrico de Joby para testes de voo.

Além de doar dinheiro e pessoas, a Toyota ainda fornece produtos para a JobyAviation. Em abril deste ano, as duas empresas anunciaram que a Toyota havia concordado em fornecer componentes-chave para as aeronaves eVTOL de Joby. A Toyota fabricará algumas peças do trem de força e dos freios da aeronave e depois as enviará para a fábrica de motores da Joby em San Carlos, Califórnia.

A importância da Toyota para a JobyAviation vai além disso. Além de fornecer peças para aeronaves, a Toyota também ajudou Joby a estabelecer um piloto de produção em Marina.

“Eles também colaboraram conosco em design, processos de fabricação, gestão de qualidade, desenvolvimento, etc.”, disse Didier Papadopoulos, chefe de OEM da Joby Aircraft. “Eles (Toyota) têm sido parte integrante do nosso negócio do início ao fim e estamos muito gratos por esta parceria.”

A obsessão de um empreendedor em série

No total, a JobyAviation, fundada em 2009, está no mercado há mais de dez anos. É uma companhia aérea localizada na Califórnia. Seu fundador, JoeBenBevirt, é um empreendedor em série. Antes de fundar a JobyAviation, ele já tinha muita experiência empreendedora.

A primeira empresa fundada por JoeBenBevirt foi uma fabricante de robôs - Velocity11, que construía principalmente robôs para transporte de líquidos e detecção de drogas.

O Velocity11 foi posteriormente vendido para a Agilent em 2011, quando a Agilent ainda era uma subsidiária da HP.

Após o sucesso de seu primeiro empreendimento, Bevirt reiniciou seu próprio negócio em 2006. Fundou uma empresa chamada Joby, em homenagem a seu filho, que produz principalmente um tripé multifuncional que parece um polvo e é adequado para tirar fotos com câmeras e celulares.

No ano seguinte, ele vendeu a Joby, que acabou sendo adquirida pela Vitec em 2017, fornecedora líder global de soluções de hardware e software de marca de ponta.

Depois de adquirir uma certa quantia de fundos, Bevirt fundou a JobyEnergy, uma empresa que desenvolve principalmente equipamentos de geração de energia para pipas em grande escala e alta altitude para gerar eletricidade verde.

Então, como as duas empresas anteriores, a Bevirt vendeu a JobyEnergy, e a empresa acabou sendo adquirida pelo Google.

Em 2009, a Bevirt voltou sua atenção para aeronaves eVTOL. Depois que a Joby Aviation foi estabelecida, ela rapidamente projetou sua primeira aeronave chamada Monarch Personal Air Vehicle (PAV).

O Monarch é equipado com oito motores elétricos montados em uma asa rotativa conectada a uma fuselagem de planador de alto desempenho. Ele foi projetado para navegar a uma velocidade de 161 quilômetros por hora e tem um alcance de 160 quilômetros, mas a aeronave nunca foi testada em voo.

Somente 6 anos após a fundação da empresa, em 2015, é que a Joby Aviation voou pela primeira vez um protótipo em escala reduzida. Dois anos depois, voou um protótipo em tamanho real e iniciou a produção e testes do protótipo em 2019.

Carros voadores são ainda mais caros do que carros de construção. Nos mais de 10 anos desde a sua criação, a Joby Aviation conquistou o favor de muitos investidores. Em 2016, a JobyAviation concluiu o financiamento da Série A, liderado pela Capricorn. Dois anos depois, recebeu US$ 100 milhões em financiamento Série B, liderado pela Intel, com participação da EDBI de Cingapura, JetBlue Technology Ventures e Toyota.

Em 2020, a JobyAviation anunciou que levantou US$ 620 milhões em financiamento da Série C, dos quais a Toyota Motor investiu US$ 394 milhões.

É relatado que a razão pela qual a Toyota investiu na JobyAviation é porque Akio Toyoda queria realizar o sonho de seu avô, o fundador da Toyota, Kiichiro Toyoda, de voar através da JobyAviation.

Então a JobyAviation iniciou seu plano de listagem. Em 2021, a JobyAviation foi listada com sucesso na Bolsa de Valores de Nova York por meio de uma fusão reversa com uma empresa de aquisição de propósito específico (SPAC) e se tornou a primeira empresa de aviação elétrica a ser listada com sucesso nos Estados Unidos por meio de um SPAC.

No primeiro dia de negociação, o preço das ações de Joby disparou cerca de 20% após abrir em US$ 10,62. No entanto, atualmente, o seu valor de mercado encolheu de US$ 6,8 bilhões naquele ano para US$ 4,496 bilhões.

Fonte: YahooFinance

Em um comunicado à imprensa antes de Joby se tornar público, foi descrito como “Tesla encontra Uber no céu”.

A JobyAviation estima que entregará 500 táxis voadores elétricos por ano a partir de 2025 e planeja começar a transportar passageiros já em 2025. É relatado que os consumidores só precisam fazer um pedido no aplicativo relevante e reservar "Voar" é tão simples quanto usar outro software de carona.

Enrolado do chão para o céu

Carros voadores não são um conceito novo e esta pista já recebeu um grande fluxo de jogadores.

De acordo com um relatório de pesquisa da Roland Berger Consulting, prevê-se que até 2025, 3.000 carros voadores serão usados ​​como táxis aéreos, transporte de aeroporto e serviços de voos intermunicipais em todo o mundo e, em 2050, esse número chegará a 98.000.

O Morgan Stanley prevê que a indústria de automóveis voadores formará um mercado global de 300 mil milhões de dólares em 2030, atingindo 1,5 biliões de dólares em 2040.

Embora o mercado esteja crescendo rapidamente, a concorrência também é acirrada. Anteriormente, a SpaceX, empresa de foguetes de propriedade de Musk, investiu no carro voador elétrico Alef, que explodiu em vendas após obter uma autorização legal de voo nos Estados Unidos. Embora não seja oficialmente produzido e entregue em massa até 2025, os pedidos atuais atingiram 2.500 veículos.

Assim que esses pedidos forem entregues, Alef receberá US$ 750 milhões em receitas. Além disso, a Doroni Aerospace, outra empresa de eVTOL nos Estados Unidos, também testou com sucesso o voo nos Estados Unidos.

De volta à China, o Xpeng Huitian Voyager X2, uma subsidiária da Xpeng Motors, conduziu anteriormente o primeiro voo público do mundo em Dubai. Foi também o primeiro voo de teste bem-sucedido do mundo de um carro voador elétrico de decolagem e aterrissagem vertical.

O projeto do carro voador da tradicional empresa automobilística Guangzhou Automobile Group também estreou oficialmente este ano. O carro voador denominado “GOVE” completou seu primeiro vôo no mundo. GOVE utiliza uma estrutura montável superior e inferior. A camada superior possui rotor e cabine, que podem decolar diretamente. A base é um veículo de operadora móvel.

A primeira rota comercial eVTOL do país também foi anunciada para ser inaugurada em outubro deste ano. O voo de Shenzhen para Zhuhai levará apenas 15 minutos.

Portanto, tanto investidores quanto consumidores têm grandes expectativas em relação aos carros voadores. Acreditamos que o futuro entrará na era dos carros voadores, mas atualmente é muito mais difícil combinar as funções de voar e de carros em uma só do que construir um carro ou um avião separadamente.

Por exemplo, o planeamento de rotas de voo, a construção de instalações de apoio e os regulamentos e políticas correspondentes são problemas inevitáveis.

Há também a questão do preço. Carros voadores podem resolver o problema do congestionamento do tráfego terrestre, mas agora são muito caros. O carro voador Modelo A de Alef, que pode voar e correr, custa US$ 300 mil, o equivalente a 2,14 milhões de RMB.

Isso também significa que os carros voadores no estágio inicial podem ser apenas brinquedos para pessoas ricas, e como vender carros voadores também é um problema. É difícil conseguir escala na fase inicial, por isso é impossível reduzir custos e a popularização está longe.