Na Cimeira Automóvel alemã Handelsblatt, no dia 25, Zhang Hui, chefe dos negócios europeus da NIO, expressou a sua oposição à investigação compensatória da UE e apelou a um mercado justo e aberto. No dia anterior, a Great Wall, a primeira montadora chinesa a responder publicamente à investigação da UE, também fez ruídos semelhantes.
Desde que a Comissão Europeia lançou oficialmente a sua investigação anti-subsídios, muitas empresas automóveis manifestaram insatisfação. A diretora financeira da Porsche, Luz Meschke, disse ao Financial Times no dia 25 que a indústria automotiva alemã se oporá a qualquer forma de “guerra tarifária”. Quando o mundo exterior avalia se a UE pode impor tarifas sobre os veículos elétricos chineses, a UE também é lembrada de que, em vez de atacar outros países, é melhor "formular uma nova estratégia para a indústria verde".
CFO da Porsche: Opõe-se a qualquer forma de “guerra tarifária”
O Financial Times noticiou no dia 25 que a diretora financeira da Porsche, Luz Meschke, disse que as montadoras alemãs vão "lutar" na guerra tarifária entre Bruxelas e Pequim. “Como uma indústria automóvel alemã forte, lutaremos contra qualquer forma de novas tarifas”. Meschke disse que esta investigação “é de pouca ajuda” para a UE, especialmente para a Alemanha, que depende fortemente das exportações para a China. Ele disse que os executivos visitaram a China na semana passada para discutir a estratégia na China com os revendedores, mudar o foco das vendas para o preço e promoverão a "transição de eletrificação" da empresa no mercado chinês, fornecendo centros de carregamento exclusivos e centros comunitários para proprietários de Porsche nas grandes cidades.
Vários fabricantes chineses de veículos eléctricos também começaram recentemente a expressar preocupações sobre a investigação da Comissão Europeia. Zhang Hui, chefe dos negócios europeus da NIO, disse no "Business Daily" Auto Summit no dia 25 que "isso não é benéfico para a economia europeia, nem para a indústria automobilística alemã". A maioria dos carros importados da China não são NIO, mas sim de "colegas da Califórnia" Tesla dos Estados Unidos. Nio respondeu a um questionário da Comissão Europeia e continuará a “cooperar com as autoridades”. A Reuters informou no dia 24 que, como a primeira montadora chinesa a responder ao questionário da Comissão Europeia e a primeira resposta pública à investigação anti-subsídios, a Great Wall Motors apelou a um ambiente comercial justo e aberto.
342 investigações compensatórias
O website do think tank europeu Bruegel Institute afirmou que o lançamento de uma investigação compensatória não significa que a Comissão Europeia irá impor direitos compensatórios. De facto, desde 2008, a Comissão Europeia lançou 342 inquéritos compensatórios contra as importações provenientes da China (um total de 431 inquéritos contra importações de todos os outros países), 101 dos quais não impuseram direitos compensatórios. Na sua investigação sobre veículos eléctricos, a Comissão Europeia lançará um processo para confirmar se a vantagem comparativa da China em veículos eléctricos é natural ou artificialmente impulsionada por subsídios estatais. Se a vantagem comparativa da China for considerada real, a UE não imporá direitos compensatórios. Se a vantagem comparativa da China for artificialmente aumentada, a UE poderá impor direitos compensatórios se estiverem reunidas duas condições: primeiro, os subsídios da China causaram danos substanciais às indústrias da UE; em segundo lugar, a imposição de tarifas está em conformidade com os interesses da UE, incluindo os interesses das indústrias, utilizadores e consumidores nacionais. Mas, independentemente do resultado, a UE precisa de continuar a formular as suas próprias políticas industriais para estimular o desenvolvimento da indústria dos veículos eléctricos, ou indústria verde.
Existem também diferenças nas atitudes em relação às investigações compensatórias na UE. O Financial Times afirmou que a investigação da UE é uma vitória para a França porque os fabricantes franceses têm muito menos negócios na China do que os seus concorrentes alemães. Um relatório da empresa norte-americana de investigação económica Rhodium Group disse que a Alemanha se opôs à investigação, mas a França queria ir ainda mais longe. A Itália está a considerar um plano semelhante e os países nórdicos não deram uma resposta clara, mas os países da Europa Central e Oriental provavelmente ficarão do lado da Alemanha.
A quem prejudicam as tarifas punitivas?
"Poderíamos também concentrar-nos em como criar aqui condições de enquadramento industrial competitivo. À medida que nos tornarmos mais fortes, não teremos de ter medo da concorrência fora da Europa." O CEO do Grupo Volkswagen, Oliver Blumer, disse certa vez que a forte posição de mercado das montadoras chinesas decorre de sua própria força. Por exemplo, a cadeia industrial da BYD é altamente integrada verticalmente e 90% dos seus chips e baterias são produzidos internamente.
A Associação Alemã da Indústria Automóvel manifestou dúvidas sobre a eficácia das medidas anti-dumping. No mercado interno da UE, mesmo que as tarifas da UE eliminem as vantagens competitivas trazidas pelos subsídios governamentais estrangeiros, garantem a competitividade de preços das empresas europeias. No entanto, as tarifas serão, em última análise, pagas pelos consumidores da UE, que terão de pagar preços mais elevados pelos veículos eléctricos chineses.
Além disso, nos mercados de países terceiros, as tarifas de exportação perderão a sua eficácia e a vantagem de preço dos produtos chineses continuará a existir. Além disso, a imposição de tarifas sobre veículos eléctricos importados da China levantaria a questão sobre o que fazer com os veículos eléctricos produzidos na China e exportados para a UE por empresas dos EUA e da Europa, que também seriam afectadas pelas tarifas e poderiam ter um efeito negativo nas respectivas economias nacionais.