Em apenas meio mês, Xpeng teve duas ondas de proprietários de automóveis defendendo coletivamente seus direitos. Quem está provocando? Na verdade, a causa do problema é esta. No mês passado, depois que o Xpeng completou seu 1024 Technology Day, um grupo dos primeiros proprietários do Xpeng P5 de repente se viu “abandonado”. Você sabe, o P5 é um carro de 2021. Como o primeiro modelo produzido em massa equipado com lidar naquele ano, o P5 alegou ter funções NGP de direção inteligente de ponta quando foi lançado e estará disponível em muitas cidades do país no futuro.
Mas dois anos depois, o P5 NGP ainda suporta apenas cinco cidades: Pequim, Xangai, Guangzhou, Shenzhen e Buda.Sem falar que no Dia da Tecnologia, a condução inteligente de ponta para 25-50 cidades anunciada por Xiaopeng (a ser realizada antes do final deste ano) é toda para outros carros. Não há absolutamente nada sobre P5. Isso não deixa os usuários antigos ansiosos?
Quem previu o sucesso do PPT na fabricação de automóveis naquela época?
Além disso, não é apenas porque a torta de direção inteligente está aquém, o Xpeng também se esqueceu do antigo P5 em muitos recursos novos.
Por exemploO mais recente sistema de cockpit XOS Dimensity não foi adaptado ao P5.O dono do carro perguntou à loja e a resposta que obteve foi “Como o P5 tem tela vertical, ele não suporta adaptação”.
Todos ficaram perplexos, então houve uma carta conjunta de centenas de proprietários do Xpeng P5, na esperança de obter uma explicação do fabricante.
Logo, este assunto se espalhou online e Xiaopeng de fato prejudicou os direitos e interesses desses proprietários do P5. Então o funcionário finalmente encontrou uma solução:Lançar mais funções OTA no P5 e emitir um voucher de 20.000 yuans como compensação.
Embora este cupão só possa ser utilizado para comprar um carro, pode ser transferido para terceiros, o que equivale a um subsídio disfarçado de 20.000, o que é bastante real para ser sincero.
Neste ponto, os proprietários de automóveis Xiaopeng concluíram uma proteção coletiva de direitos bem-sucedida.
Mas isso ainda não acabou. Depois de ver o dono do P5 defendendo com sucesso seus direitos, o dono do P7 ao lado não conseguiu ficar parado e imediatamente enviou uma carta conjunta.
Desta vez houve ainda mais gente defendendo os direitos do P7, com mais de 1.500 proprietários de automóveis no início.Observando a forma e o estilo de escrita da carta conjunta, ela não é exatamente igual à letra P5 anterior, mas pelo menos é modelada no mesmo modelo.
As razões para salvaguardar os direitos são semelhantes, principalmente porque os modelos antigos foram deixados para trás após a atualização do novo sistema.
E alguns problemas relatados pelos proprietários do P7,Por exemplo, o limpador visual (que ajusta automaticamente a velocidade do limpador de acordo com a quantidade de chuva) não foi atualizado, e a versão Android da chave Bluetooth não é suportada, etc., que são exatamente iguais às propostas pelos proprietários do P5.
Quando viram esta carta, as pessoas de Xiaopeng provavelmente tiveram o mesmo sentimento: Hein? Por que você está aqui de novo?
Na verdade, os produtos de carros elétricos são originalmente lançados muito rapidamente e, com a iteração de novas tecnologias, as grandes OTAs podem ser facilmente substituídas. Toda montadora pode se deparar com essa situação de não conseguir cuidar de modelos antigos.
No entanto, Xiaopeng tem sido defendido pelos proprietários de automóveis, o que de certa forma mostra que, quando fabrica produtos, não considera alguns aspectos com cuidado suficiente.
Tomemos como exemplo o carro inteligente, que tem as maiores opiniões entre os proprietários de carros P5.Naquela época, devido às limitações dos algoritmos visuais puros e do poder de computação do chip, a identificação de estradas pelos veículos dependia mais de mapas de alta precisão.
Como os mapas de alta precisão contêm informações valiosas, como formatos de estradas, marcações, sinais de trânsito e obstáculos, os veículos podem usar essas informações diretamente, sem ter que gastar energia para identificá-las, e a eficiência geral será maior.
Naquela época, não só Xiaopeng era assim, mas outras montadoras (exceto Tesla) também seguiam esse plano.
Mais tarde, porém, todos descobriram gradualmente que o caminho para mapas de alta precisão era difícil de navegar. Como as estradas são reparadas todos os dias, à medida que um local é movido, o mapa deve ser recolhido novamente, o que significa enormes custos de manutenção. Ao mesmo tempo, a frequência de atualização do mapa também é lenta, o que não consegue acompanhar as necessidades de uma direção inteligente.
Por exemplo, a Huawei disse anteriormente que levou dois anos para completar a coleção de mapas da área de Xangai, e apenas cerca de dois terços dela foram concluídos.
Portanto, para melhorar as capacidades de condução inteligente, as montadoras só podem pular mapas de alta precisão.Mais tarde, Xiaopeng também ajustou seu plano de direção inteligente. Foi originalmente baseado em CNGP no P5, e posteriormente mudou gradualmente para XNGP, que não depende de mapas de alta precisão.
No entanto, a nova solução requer hardware superior, que o P5 não pode suportar.O poder de computação do chip de condução inteligente usado pelo P5 é de apenas 30TOPS, enquanto o poder de computação dos modelos subsequentes do Xpeng que suportam XNGP são todos de 508TOPS.
A direção autônoma envolve muitos sensores, controladores, etc., que são muito complexos e atualmente não podem ser reinstalados ou substituídos no mercado back-end.
Em outras palavras, o problema de direção inteligente do P5 é basicamente insolúvel agora. A razão fundamental é que Xiaopeng vendia produtos imaturos aos consumidores naquela época. Portanto, estas cartas conjuntas não são nada injustas.
No entanto, além desses problemas insolúveis, há algumas coisas que podem ser resolvidas.
Por exemplo, um grande número de reclamações dos proprietários do P7 vem do atraso do veículo.Como o P7 está equipado com um chip Qualcomm 820A de processo de 14 nm, ele é um produto da geração anterior.
Embora no ano em que o Xpeng P7 foi lançado (2020),O 820A era de fato uma escolha melhor na época, mas mais tarde a Qualcomm lançou o chip 8155 com processo de 7 nm, que superou instantaneamente a geração anterior em desempenho.
Isso fez com que muitos fabricantes de automóveis nacionais atualizassem imediatamente. Por exemplo, Ji Krypton atualiza veículos não entregues na fábrica antes de enviá-los.
Outros fabricantes, como NIO e Lantu, lançaram pacotes de atualização para que os proprietários de carros antigos possam substituí-los offline. Como o cockpit não é como um sistema de direção inteligente, não há tantas peças envolvidas e geralmente podem ser obtidas em uma loja.
No entanto, a Xpeng não lançou um pacote de atualização semelhante. Em vez disso, ele foi atualizado para o chip 8155 no modelo facelift P7i no ano passado. Portanto, há uma piada entre o círculo de proprietários de automóveis——Se quiser usar o 8155, você terá que comprar um carro novo.
Claro, o irmão Neck não é um profissional em cockpits. Não posso dizer se o antigo P7 realmente não suporta tecnicamente a atualização 8155 ou se Xiaopeng não acha que seja necessário. Mas não importa o que aconteça, o fabricante dá uma explicação aos proprietários de automóveis, mas não é demais ...
Além do acima exposto, algumas pequenas funções também podem ser otimizadas.
Por exemplo, o mais típico élimpador automático, usuários antigos dizem que não é fácil de usar, e o mais abstrato é,A versão top do P7 não possui limpadores automáticos, mas as versões low-end e mid-range sim.
O vizinho Ideal ONE também otimizou a lógica do limpador por meio de OTA após seu lançamento. Por que o Xpeng não pode fazer o mesmo?
No entanto, não vamos olhar para esta pequena lâmina do limpador.Não foi fácil para as pessoas fazerem isso. Diz-se que custou muito dinheiro e foram necessários vários meses de negociação para ser concluído.Mesmo que Xiaopeng queira fazer isso, ele fica um tanto desamparado.
Afinal, não é sua própria peça. Se você quiser alterar algum detalhe, deverá discutir isso com o fornecedor. Os nacionais estão bem, mas e os estrangeiros? Receio que você não saberá até tentar.
É claro que não estamos dizendo que os fabricantes devam concentrar toda a sua energia em carros antigos e em usuários antigos. Na verdade, como manter a relação entre produtos novos e antigos é um problema que todos os fabricantes devem enfrentar.
Tomando como exemplo os telefones celulares, a Apple é a melhor nisso. As atualizações de sistema sempre foram realizadas com produtos antigos.Além disso, o iPhone 6S não foi atualizado até o iOS 16 lançado no ano passado., você deve saber que o 6S foi lançado em 2015! Ninguém usa isso agora.
Sem falar nos carros, teremos carros por muito mais tempo, por isso cada geração de produtos requer um planejamento de longo prazo.
Nesta era de rápido avanço tecnológico,Esses carros antigos são produtos dos tempos mais imprudentes e imaturos da indústria.
Todo mundo nem sequer pensou na rota técnica e na direção dos esforços, e as montadoras inevitavelmente cometerão erros na rota técnica.Esses proprietários de carros antigos estão pagando pela tecnologia.
Pelo menos em termos de “compensação”, Xiaopeng deu o suficiente.