Parece que as vagas mecânicas que todos clamam vão mesmo ser abandonadas pelo mercado. Há algum tempo, o Instituto Tongheng de Planejamento e Design da Universidade de Tsinghua, juntamente com o Comitê de Trabalho de Equipamentos de Estacionamento da Associação da Indústria de Máquinas Pesadas da China e o Comitê Profissional de Estacionamento Urbano da Associação Municipal da China, emitiram um livro branco sobre o desenvolvimento da indústria de estacionamento da China em 2024.

Afirmou que as vendas internas de equipamento mecânico de estacionamento e o número de novos lugares de estacionamento a cada ano registaram quatro anos consecutivos de declínio a partir de 2020, caindo para menos de metade do seu pico.


Ou seja, nos últimos quatro ou cinco anos, as vagas de estacionamento tridimensionais, dispositivo que pode ser encontrado em shopping centers e áreas residenciais de todo o país, vêm perdendo rapidamente seu apelo para os incorporadores.

Olhando para o mercado de avalanches, Jing Xiaobo, vice-presidente executivo da Associação da Indústria de Máquinas Pesadas da China, levantou os braços e gritou no ano passado, dizendo que a indústria deve aumentar os esforços de pesquisa e desenvolvimento, melhorar a competitividade dos produtos e depois procurar oportunidades nas exportações.

Caso contrário, as perspectivas de desenvolvimento da indústria de estacionamento mecânico serão bastante preocupantes!


Mas não sei porquê, mas a minha primeira reação ao ver esta notícia foi: finalmente esperei por este dia.

Enquanto as pessoas desencantarem suas vagas de estacionamento mecânico mais cedo, não gastarei dinheiro consertando as rodas todos os anos.

Não sou só eu. Independentemente da sua experiência de condução, os entusiastas de automóveis nas principais plataformas sociais provavelmente cuspirão palavras doces ao mencionar espaços de estacionamento mecânicos. O restante nunca estacionou em vaga mecânica.


A razão pela qual todos gritam é inseparável do design extremamente anti-humano da vaga mecânica de estacionamento.

Só de olhar o nome, muitos amigos que não dirigem com frequência podem não saber o que é uma vaga de estacionamento mecânica, mas todos deveriam ter visto isso nos porões de shoppings e comunidades.

Assim como na foto abaixo, nossas vagas de estacionamento mecânico comuns são geralmente placas de ferro de camada dupla, lado a lado, chamadas de vagas de estacionamento mecânicas elevatórias e transversais.


Contando com correntes e trilhos, pode estacionar 5 carros no terreno que só poderia estacionar 3 carros. O processo de trabalho é mais ou menos assim. É muito legal falar sobre isso.

Mas o problema é que essa coisa realmente não pode ser estacionada por humanos.

No exterior do lugar de estacionamento mecânico, normalmente podemos encontrar uma placa como esta, que estipula a dimensão da carroçaria suportada pelo lugar de estacionamento mecânico. O que foi dito acima provavelmente dirá que o comprimento do veículo não excede 5 metros, a largura não excede 1,85 metros e o peso não excede 2 toneladas.



Todo o resto está bem, mas o que mais enlouquece é o limite de largura de 1,85 metros.

Você deve saber que a largura das vagas de estacionamento marcadas é geralmente de cerca de 2,5 metros. Em comparação, o espaço de estacionamento mecânico não é apenas muito mais estreito, mas também deve ser inclinado para dentro. Se houver um ligeiro desvio, é necessário aguardar o reparo do cubo da roda.

Ora, porque os dois lados da vaga de estacionamento mecânica não são linhas brancas que não importam se forem pressionadas, mas dois aços quadrados duros.

O que é ainda pior é que a largura de 1,85 metros não é muito maior que a de um carro familiar comum.

Além disso, os novos veículos energéticos estão se tornando cada vez mais largos, e até a carroceria 532 se tornou um ponto de venda (5 metros de comprimento, 3 metros de distância entre eixos, 2 metros de largura). Exceto por caminhões de petróleo relativamente pequenos, as pessoas basicamente ficam assim depois de estacionar em vagas mecânicas.



Em comparação com o conforto de fazer correções ao entrar em uma vaga de estacionamento marcada, estacionar em uma vaga mecânica deixa as palmas das mãos muito suadas para evitar que as rodas fiquem manchadas.

Mas é este espaço de estacionamento mecânico muito difícil que começou a aparecer cada vez com mais frequência nas nossas vidas nos últimos dez anos. Pode ser visto em porões de shopping centers, porões de hospitais, porões residenciais e até mesmo em estacionamentos ao ar livre.

Muitas pessoas dizem que a razão por trás da disseminação de vagas de estacionamento mecânico é a política. Quando cada estacionamento é construído, existe um indicador da proporção de vagas mecânicas, por isso a disseminação das vagas mecânicas é tão rápida.

Mas, na verdade, esta afirmação está apenas parcialmente correta.

Olhando para os requisitos de diferentes cidades, podemos descobrir que a política exige o número de lugares de estacionamento que os novos edifícios devem ter.

Por exemplo, Hangzhou, província de Zhejiang, onde o irmão Neck está localizado, implementou uma nova versão do "Estacionamento (armazém) de engenharia de construção urbana, definição de regras e padrões de indicadores de construção" DBJ33/T 1021-2023 desde 1º de março de 2024.



Estipula que cada novo edifício residencial deve ser equipado com um mínimo de 0,7 lugares de estacionamento e um máximo de 2,2 lugares de estacionamento, dependendo da área média. Os shopping centers recém-construídos deverão ter pelo menos 0,4 vagas de estacionamento para cada 100m² de área do shopping.

Existem também edifícios de restauração e entretenimento, edifícios de escritórios, teatros, hotéis, etc., que também têm requisitos mínimos de estacionamento correspondentes.

Mas para os lugares de estacionamento mecânico, a política não só não inclui quaisquer palavras que indiquem a proporção mínima que deve ser utilizada, como também mostra uma atitude menos favorável.

Por exemplo, Hangzhou mencionou em outros detalhes de implementação suplementares que edifícios residenciais recém-construídos não podem usar vagas de estacionamento mecânicas, mesmo que sejam usadas em shopping centers, não podem exceder 30% e outros edifícios não podem usar mais de 50%.

Se não há nada de errado com a política, então o problema deve ser a sua implementação.

Precisamente porque a política tem requisitos relativamente rigorosos para apoiar espaços de estacionamento, muitos promotores simplesmente não preparam tantos lugares de estacionamento quando planeiam a construção de edifícios.

Se pretende cumprir os rígidos requisitos e passar pela aceitação do departamento competente, a área não pode ser maior, pelo que só pode escolher uma garagem tridimensional para adicionar lugares de estacionamento do nada.



Na verdade, não há nada de errado com isso. Afinal, não podemos exigir que todos os promotores construam lugares de estacionamento em quatro ou cinco pisos subterrâneos. Mas o problema é que essa tendência de utilização de vagas mecânicas para atender à norma mudou um pouco à medida que se espalhava.

Tomemos como exemplo as vagas de estacionamento mecânicas. Como estacionar e operar o dispositivo são difíceis, geralmente é necessário ter operadores auxiliares para ajudar os proprietários de carros a verificar as lacunas esquerda e direita e, em seguida, operar a máquina para levantar o carro.


Mas agora, devido aos custos de manutenção, a maioria dos shoppings que utilizam vagas de estacionamento mecânico não só não possuem pessoal correspondente, como muitas vagas danificadas nem sequer são reparadas.

Por um lado, isto significa que os lugares de estacionamento mecânicos que encontramos nos centros comerciais não são de todo tridimensionais. São essencialmente lugares de estacionamento planos, sem mobilidade e muito difíceis de estacionar.

Por outro lado, por falta de manutenção e conservação, podemos frequentemente observar exemplos de falhas de hardware em lugares de estacionamento tridimensionais, provocando a queda de veículos.

Não me diga que as posturas são bastante unificadas.


Por esse motivo, alguns shoppings mais implacáveis ​​desenvolveram até uma contramedida temporária para lidar com as inspeções de aceitação.

Por exemplo, em uma entrevista ao Southern Weekend, Sun Xiaobo, presidente da Associação Provincial da Indústria de Estacionamento de Hubei, disse que costumava haver desenvolvedores que alugavam equipamentos ou apenas construíam um rack mecânico, concordando com uma vaga de estacionamento por 3.000 yuans ou 5.000 yuans, e depois retirá-los após inspeção e aceitação.

A combinação das circunstâncias acima fez com que os lugares de estacionamento mecânicos, originalmente utilizados para aliviar a escassez de lugares de estacionamento, se tornassem apenas um meio de fazer face às políticas.

No final, em vez de aliviar o problema do estacionamento, criou uma série de novos problemas.


Não é à toa que as vendas de vagas mecânicas não têm sido muito boas nos últimos anos, certo? Os usuários não o compram e os desenvolvedores só o utilizam para atender à aceitação e à manutenção perfeita. Mesmo que sejam usados, só vão deixar uma má impressão nas pessoas que visitam os shoppings.

Por esta razão, muitos estacionamentos que antes possuíam vagas mecânicas agora desmontaram os dispositivos e os restauraram em vagas comuns marcadas.


Mas, novamente, é realmente o próprio espaço de estacionamento mecânico que as pessoas criticam?

Eu não acho.

Muitas cidades têm essas lindas garagens tridimensionais. Contanto que você dirija seu carro até a porta larga, o dispositivo irá ajudá-lo automaticamente a levantar e estacionar seu carro.

As pessoas não apenas não ficaram enojadas, mas também correram para fazer o check-in. Como essas vagas de estacionamento mecânicas não foram construídas para construção, elas podem de fato resolver o problema da insuficiência de vagas de estacionamento e tornar o estacionamento mais conveniente.



Se a vaga de estacionamento mecânico no futuro me permitir ver uma foto como esta quando pegar o carro,

Sempre serei um grande fã disso.