A Know Car Emperor iniciou oficialmente hoje a transmissão ao vivo do teste de inverno e, de acordo com o trailer oficial, está dividido em duas sessões, sendo a primeira a partir das 7h. Em relação aos testes, o responsável reiterou que todos os itens do 2023 Undercar Emperor Winter Test utilizam padrões de teste unificados, que estão em linha com os cenários de utilização do automóvel dos utilizadores em ambientes extremamente frios no inverno, e não haverá tratamento diferenciado.

A julgar pela situação atual dos testes pela manhã, os resultados dos testes de resistência elétrica pura dos modelos híbrido plug-in e de alcance estendido Dongchedi foram divulgados, como segue:

Olhando para U8: 65,5 km

Lantu GRÁTIS: 36,8 km

Denza D9DM-i: 18,9 km

Weipai Alpine DHT-PHEV: 17,4 km

Wenjie M7: 10,6 km

Lynk & Co 08EM-P: 6,5 km

Este resultado mais uma vez desencadeou discussões acaloradas entre os internautas. Alguns internautas disseram que as montadoras não vão simplesmente deixar isso passar. A montadora tem um padrão falso, mas esse valor é muito falso. Afinal, a duração da bateria e a duração da bateria basicamente não são muito diferentes.

Na opinião de muitos internautas, a eficiência de conversão do motor está acima de 90%. A participação dos veículos a combustível é superior a 30%. A diferença entre 95% e 98% não é grande, mas a diferença entre 32% e 36% é enorme.

Alguns internautas lamentaram que a degradação da bateria dos novos veículos energéticos no inverno seja realmente exagerada. Eles esperam sinceramente que as grandes empresas automobilísticas possam resolver este problema no futuro, para que o desejo dos nortistas de comprar novos veículos energéticos seja mais forte.

Nos resultados dos testes anteriores do carro, a AITO Auto respondeu com uma explicação detalhada do teste: Foi confirmado pela mídia de teste que o veículo esteve climatizado por um total de 71 minutos antes do teste oficial. Depois que a temperatura dentro do carro atingiu 24 graus Celsius, ele continuou a ser aquecido por 40 minutos.

Durante este processo, foram realizadas mais de dez operações de abertura e fechamento de portas e janelas, a mais longa das quais ultrapassou os 3 minutos, o que aumentou muito o consumo de energia do ar condicionado e provocou uma rápida diminuição da potência. Sob condições de frio severo e condições de aquecimento contínuo do ar condicionado, acionar janelas e portas por longos períodos de tempo desvia seriamente do cenário de uso real do usuário.

Além disso, a carga restante da bateria do veículo foi de 74,9% durante o teste. A prova foi iniciada com o motorista e quatro sacos de areia de 60 kg a bordo. Quando a carga da bateria atingiu 20,4%, o extensor de alcance começou a ser ativado. O consumo real de energia da bateria foi de 54,5%, alcançando uma autonomia elétrica pura de 55,3 quilómetros sob condições climáticas extremas de inverno.


Os últimos resultados dos testes oficiais


Método de teste oficial