De acordo com a CarNewsChina, em 26 de janeiro, quatro das subsidiárias da BYD nos EUA entraram formalmente com uma ação judicial contra o governo federal no Tribunal de Comércio Internacional dos EUA (CIT).Questionar a legalidade de uma série de ordens administrativas tarifárias emitidas pelos Estados Unidos de acordo com a Lei Internacional de Poderes Econômicos de Emergência (IEEPA).
O tribunal divulgou informações sobre o processo em 2 de fevereiro.
De acordo com documentos judiciais obtidos por Caijing, os demandantes neste caso são as quatro entidades principais da BYD que operam na América do Norte, a saber, BYD America LLC, que é responsável pela distribuição e serviços na América do Norte, BYD Bus Co., Ltd., que é responsável pelo negócio de fabricação de veículos elétricos comerciais, BYD Energy Co., Ltd., que está no segmento de negócios de baterias, e BYD Auto Co., Ltd., que se dedica principalmente à importação e vendas. Os réus incluem o governo federal dos EUA, bem como muitos funcionários importantes do Departamento de Segurança Interna, Alfândega e Proteção de Fronteiras, do Gabinete do Representante Comercial dos Estados Unidos e do Departamento do Tesouro.
O número do caso é 26-00847. Na ação, a BYD levantou objeções a 9 ordens administrativas tarifárias emitidas pelos Estados Unidos desde fevereiro de 2025 e seus documentos revisados.
Essas ordens executivas incluem a Ordem Tarifária Fronteiriça para o México (nº 14194), a Ordem Tarifária Fronteiriça para o Canadá (nº 14193) e uma série de medidas tarifárias especificamente direcionadas à China - a Ordem Tarifária relacionada ao Fentanil (nº 14195), a "Ordem Tarifária Recíproca" (nº 14257), bem como a subsequente ordem tarifária retaliatória (nº 14266); além disso, o processo também questionou a ordem tarifária nacional dos EUA contra o Brasil (nº 14323) e a ordem tarifária nacional contra as transações petrolíferas russas da Índia (nº 14329).
A BYD solicitou ao tribunal que decidisse que o réu não tinha autorização legal para cobrar tarifas relevantes no âmbito da Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional e declarou que todas as ordens administrativas tarifárias envolvidas no caso eram ultra vires e deveriam ser consideradas inválidas. Solicitou também ao tribunal que emitisse uma liminar permanente para proibir os Estados Unidos de implementar as medidas tarifárias acima mencionadas e ordenasse aos Estados Unidos que fizessem uma compensação económica, incluindo o reembolso de todas as tarifas cobradas do demandante de acordo com a lei, e o pagamento dos juros correspondentes e dos custos de litígio razoáveis.
O processo faz parte de uma onda maior de litígios na legislação comercial dos EUA. Desde 2025, milhares de importadores dos EUA entraram com ações judiciais semelhantes, desafiando a autoridade legal da administração Biden para impor tarifas ao abrigo da Lei Internacional de Poderes Económicos de Emergência.
Ações relevantes movidas em abril de 2025 pela V.O.S. A Select Wines, uma pequena importadora de vinho de Nova York, venceu sucessivamente no Tribunal de Comércio Internacional e no Tribunal de Apelações do Circuito Federal. Ambos os tribunais decidiram que o Presidente dos Estados Unidos não tem autoridade para impor tarifas ao abrigo da lei.
O governo federal dos EUA apelou atualmente para a Suprema Corte. O Supremo Tribunal Federal realizou sustentação oral sobre o caso em 5 de novembro de 2025, e a decisão final deverá ser proferida no primeiro semestre de 2026.
A fim de evitar padrões judiciais inconsistentes e poupar recursos judiciais, o Tribunal de Comércio Internacional dos EUA emitiu ordens de suspensão em milhares de casos semelhantes em todo o país, incluindo o caso BYD, e os procedimentos em todos os casos foram suspensos até que o Supremo Tribunal emita uma decisão final sobre o caso V.O.S. Selecione a caixa Vinhos.
De acordo com Caijing, embora o processo contencioso tenha sido temporariamente suspenso, o ajuizamento desta ação pela BYD tem um significado estratégico importante: por um lado, mantém o direito da empresa de buscar reparação legal para produtos importados que foram desembaraçados e estão prestes a ser desembaraçados; por outro lado, o alcance da ação ultrapassa a ordem administrativa envolvida no V.O.S. caso, e também questiona as recentes ordens tarifárias emitidas pelos Estados Unidos contra o Brasil, a Índia e outros países.
O layout de negócios da BYD nos Estados Unidos está concentrado principalmente nas áreas de veículos comerciais e infraestrutura energética.
Desde 2013, a empresa opera uma fábrica em Lancaster, Califórnia. A fábrica é uma das maiores fábricas de ônibus elétricos da América do Norte, com capacidade de produção anual de aproximadamente 1.500 veículos e empregando mais de 750 trabalhadores sindicalizados locais.
O principal negócio atual da BYD nos Estados Unidos são ônibus elétricos de transporte municipal e sistemas de armazenamento de energia para projetos de serviços públicos. A receita anual na América do Norte é estimada entre US$ 500 milhões e US$ 1 bilhão.
"Finanças" apontou,Se este processo for bem sucedido, o principal negócio de automóveis de passageiros da BYD dará início a oportunidades de desenvolvimento inovadoras nos Estados Unidos e nos países vizinhos.. Em 2025, o México se tornou o maior mercado externo da BYD, com exportações para o México ultrapassando 120.000 veículos.
Se a BYD vencer o processo, as tarifas sobre os produtos da sua fábrica brasileira que entram no mercado dos EUA deverão ser reduzidas para menos de 15%, e o projeto da fábrica mexicana anteriormente suspenso também eliminará a incerteza política central e criará condições para o reinício do projeto.