Em 27 de março, a colunista de opinião da Bloomberg, Juliana Liu, publicou um artigo na sexta-feira dizendo que a BYD deveria possuir uma equipe de F1, um movimento que deverá aumentar sua popularidade global e dar valor emocional à sua marca.A seguir está o conteúdo principal do artigo:


F1

A BYD deve se tornar a primeira montadora chinesa a entrar na F1. Ter um assento na grelha aumentaria imediatamente o seu perfil global, e uma entrada bem sucedida daria à marca algo que lhe falta: valor emocional.

O vice-presidente executivo da BYD, Li Ke, confirmou à Bloomberg no início deste mês que estava explorando opções para entrar no altamente competitivo setor do automobilismo. Se a BYD falhar nesse esforço, poderá representar um risco à reputação. No entanto, assim que entrar na corrida, o maior fabricante mundial de automóveis eléctricos terá a oportunidade de alcançar aquilo que lhe escapou ao longo de 30 anos de iteração e redução de custos: construir um apelo verdadeiramente global para a sua marca automóvel. Como a maioria dos carros chineses, os modelos BYD são vistos no país e no exterior como tecnologicamente avançados e econômicos, mas a marca em si carece de apelo. Essa percepção é o que as empresas deveriam trabalhar para reverter.

Os custos da inação já são claros. Desde que a Tesla começou a reduzir os preços na China no final de 2022, toda a indústria automóvel tem estado num estado de involução e as margens de lucro têm sido continuamente diluídas. De acordo com a minha análise de dados, o preço médio de venda da BYD parece conseguir apenas um ligeiro aumento no próximo ano.

portanto,Tal como os seus pares, a BYD aposta fortemente nos mercados internacionais, onde o mesmo modelo pode ser vendido por mais do dobro do preço interno.De acordo com dados da Conferência Conjunta de Informações sobre o Mercado de Automóveis de Passageiros da China, as exportações de automóveis da BYD no exterior atingiram cerca de 1 milhão de unidades no ano passado, acima das 430.000 unidades em 2024. A empresa iniciou ou está prestes a iniciar a produção fabril no Brasil, Indonésia e Hungria, e os planos para estabelecer uma posição no México foram agora reiniciados.

Mas se os mercados internacionais pretendem ser o principal motor de crescimento da BYD no futuro próximo, é necessário melhorar as suas capacidades de marketing. A lendária jornada do fundador da BYD, Wang Chuanfu, desde um órfão sem um tostão criado por seu irmão e sua cunhada até alcançar a grandeza da engenharia é bem conhecida na China. Em países estrangeiros, pode ser difícil para os consumidores reconhecê-lo na multidão.

David Vaucher, diretor-gerente da empresa de consultoria Vaucher Analytics, disse que as corridas podem criar mitos, e os mitos podem trazer apelo de massa, permitindo que as marcas cobrem mais por produtos com as mesmas especificações.


Motorista local chinês Zhou Guanyu

Desde a sua primeira corrida em 1950, a F1 é conhecida pela sua cultura de clube, muitas vezes com divergências entre várias partes interessadas.O esporte tem 827 milhões de fãs globais, um crescimento de 12% no ano passado, ajudado em parte pela promoção do filme de F1 estrelado por Brad Pitt. Embora algumas equipas estejam a perder dinheiro, as suas avaliações permanecem elevadas.

Pode levar anos de negociações para que uma nova equipe ingresse na F1, como é o caso da marca de luxo Cadillac da General Motors, que só estreou no Grande Prêmio da Austrália em março deste ano como a 11ª equipe. No entanto, há boas razões para acreditar que há espaço para uma equipa chinesa entrar na F1.

Mohammed Ben Sulayem, chefe do órgão dirigente da F1, disse em várias entrevistas no ano passado que a adição de uma equipe chinesa seria um próximo passo natural, pois expandiria a influência do esporte e, por sua vez, seus ganhos. A ascensão de Zhou Guanyu também estimulou ainda mais o interesse do povo chinês na F1. Ele é de Xangai e atualmente é piloto reserva da equipe Cadillac. Ele apareceu no programa "The Fast" da Netflix. No início deste mês, o Grande Prémio de F1 de Xangai atraiu 230.000 espectadores durante três dias, 16% dos quais vieram do exterior, e as vendas de bilhetes aumentaram mais de 30% em comparação com 2025.


BYD tem muito dinheiro

Há muitas maneiras de a BYD entrar na F1. Ela pode construir sua própria frota em torno de suas marcas de alta qualidade, gastando potencialmente até US$ 500 milhões por temporada. Outra opção é adquirir uma frota existente, como a Audi fez no ano passado por 600 milhões de euros (693 milhões de dólares).Para a BYD, alternativas menos exigentes incluem a formação de parcerias para fornecer suporte técnico ou simplesmente patrocinar uma equipe de corrida. No entanto, para se beneficiar da influência da F1, a BYD deveria considerar seriamente apenas as duas primeiras opções. Este é um investimento que as montadoras com recursos suficientes deveriam fazer.

Os investidores esperam que a montadora revele planos para atualizações tecnológicas ou mudanças de modelo para reanimar as vendas quando divulgar os lucros na sexta-feira. Mas há um caminho mais atraente, embora mais arriscado, que vale a pena explorar.

Desde que a F1 foi realizada pela primeira vez em Xangai, em 2004, o esporte se tornou extremamente popular na China e tem sido realizado conforme programado todos os anos, exceto em interrupções durante a epidemia. Vinte anos depois, é hora de uma equipe chinesa entrar no grid. Esta é uma oportunidade que a BYD deveria aproveitar para se tornar uma marca global cobiçada.