Segundo relatos, os novos veículos que operam com energia do meu país estão entrando em um período de alta atenuação da bateria. A operação de alta intensidade pode fazer com que a atenuação da bateria do veículo atinja 30% a 40% em 3 a 4 anos. A saúde da bateria de alguns veículos caiu para menos de 60% e a vida útil da bateria foi significativamente reduzida.Para manter as operações, um grande número de motoristas de veículos de entrega e de carona online optam por instalar baterias ou extensores de autonomia de forma privada.O mercado de modificação cinza está se expandindo rapidamente, e esses veículos modificados ilegalmente foram apontados por especialistas como “bombas móveis” nas estradas.

Os dados mostram que os veículos domésticos de energia nova viajam de 10.000 a 20.000 quilômetros por ano, e a bateria se deteriora cerca de 10% a 15% em 6 anos; os veículos comerciais percorrem de 80.000 a 100.000 quilômetros por ano, e a taxa de deterioração é várias vezes maior que a dos veículos domésticos.

Substituir a bateria original geralmente custa de 50.000 a 60.000 yuans, o que geralmente é superior ao valor residual do veículo. O custo de substituição de um carro novo é ainda mais elevado, forçando os proprietários de automóveis a recorrerem a modificações privadas de baixo custo. A instalação de baterias adicionais começa em 16.000 yuans por conjunto, e a proporção de usuários de veículos comerciais ultrapassa 80%.

A modificação privada é ilegal. De acordo com a Lei de Segurança Rodoviária, as modificações no sistema trielétrico não podem passar na inspeção especial anual e podem ser punidas e ordenadas a serem restauradas ao estado original.

O que é mais grave é que as seguradoras costumam se recusar a pagar indenização após um acidente envolvendo um veículo modificado, e o proprietário deve arcar com todos os prejuízos.

Existem três riscos fatais na modificação ilegal: primeiro, não há gerenciamento e proteção térmica original, e o risco de fuga térmica aumenta drasticamente. Houve casos de carros modificados pegando fogo devido a curto-circuito e causando grandes perdas materiais.

A segunda é interferir no BMS original, o que pode facilmente causar sobrecarga e descarga excessiva e protuberância nas células da bateria; a terceira é danificar o peso e a estrutura da carroceria do carro, reduzir a frenagem e controlar a estabilidade e aumentar significativamente o risco de acidentes.

As montadoras estão relutantes em lançar planos oficiais de modernização, principalmente devido às barreiras triplas de custos de conformidade, recuperação de garantia e iteração de produtos. O investimento em P&D para um único modelo ultrapassa 10 milhões de yuans e entra em conflito com a lógica das vendas de carros novos.

Neste contexto, o Gabinete Geral do Conselho de Estado incluiu a modificação automóvel como uma indústria emergente a ser cultivada, e as políticas de gestão hierárquica e classificada relevantes e os sistemas de normas técnicas estão a ser gradualmente melhorados.