Os preços das bicicletas compartilhadas aumentarão? Recentemente, a Meituan Bicycle e a Didi Qingjue anunciaram ajustes nas regras de cobrança em algumas regiões, anunciando um aumento nos preços iniciais. O preço inicial normal aumentou de 1,5 yuan/30 minutos para 1,88-1,99 yuan/60 minutos, com um aumento de até 30%, e a duração dobrou. Antes disso, a Hello já havia assumido a liderança na conclusão do reajuste de preços.


Texto | Coluna "BUG" Zhang Ao

Essa pequena mudança gerou polêmica. Muitos usuários disseram sem rodeios que a vantagem das bicicletas compartilhadas é que as viagens de curta distância dentro de três quilômetros geralmente duram menos de meia hora. "Eu só ando 15 minutos por dia. Eu pagava meia hora, mas agora tenho que pagar uma hora. Isso não é um aumento de preço disfarçado?"

Os membros da indústria salientaram que este ajustamento de preços pode aumentar a receita média por veículo no curto prazo, mas se pode realmente melhorar o desempenho depende do grau de rotatividade dos utilizadores e da elasticidade da procura.

Sondagens mostram que apenas 20% dos utilizadores “conseguem pedalar mais de 30 minutos”

Este reajuste de preços em algumas regiões não é simultâneo entre as três empresas, mas é caracterizado por um escalão de acompanhamento.

De acordo com informações públicas, as novas regras de cobrança da Meituan Bicycle serão implementadas a partir de 19 de junho. Durante a semana e fins de semana, o preço inicial é ajustado dos 1,5 yuan/30 minutos originais para 1,88 yuan/60 minutos; nos feriados, o preço inicial é ajustado dos 2,5 yuans/60 minutos originais para 1,88 yuans/60 minutos.

As novas regras de cobrança de Didi Qingju mostram que o preço inicial durante a semana e fins de semana é ajustado de 1,5 yuan/30 minutos para 1,99 yuan/60 minutos; o preço inicial nos feriados é ajustado dos atuais 1,5 yuan/30 minutos para 2,5 yuan/60 minutos.


Antes dos ajustes de preços da Meituan e Didi, a Hello Bicycle assumiu a liderança no aumento do preço inicial. Seu preço é igual ao da nova versão do Didi Qingjue. O preço inicial durante a semana é de 1,99 yuan/60 minutos.

Juntos, os preços das três bicicletas compartilhadas durante a semana e fins de semana aumentaram 0,38 yuans, para 0,49 yuans, com o maior aumento ultrapassando 30%. O tempo de condução também aumentou de 30 para 60 minutos.

Do ponto de vista do consumidor, se o tempo de utilização for duplicado, o preço aumentará apenas entre 20 a 30%. Superficialmente, parece ser particularmente econômico, mas em cenários reais de uso de automóveis, pode não ser o caso.

“Quem anda de bicicleta compartilhada por uma hora?” Os usuários geralmente acreditam que a vantagem das bicicletas compartilhadas reside nas viagens de curta distância, dentro de três quilômetros, e a duração dessas viagens é basicamente inferior a meia hora. "Obviamente só ando 15 minutos. Poderia ter pago meia hora, mas agora tenho que pagar uma hora. Não é um aumento de preço disfarçado?"

Uma pesquisa do Weibo apoia o ponto de vista acima: 61% dos usuários disseram que “o tempo para andar de carro é de 15 minutos” e outros 18% disseram que “o tempo para andar de carro é de 15 a 30 minutos”. Apenas cerca de 20% dos usuários disseram que “podem pedalar por mais de 30 minutos”.

Portanto, muitos consumidores acreditam que se trata mais de um jogo de números. “Parece um bom negócio à primeira vista, mas na verdade é uma perda.” A medida do fabricante representa um aumento disfarçado nos custos dos automóveis, e os seus custos reais de pagamento aumentaram entre 20 a 30%.

Muitos responderam ao ajuste de preço dizendo que “ainda era muito econômico” e os usuários não concordaram com ele.

Na verdade, muitos consumidores descobriram que as bicicletas partilhadas se tornaram “caras”.

Na pesquisa, 46% dos usuários disseram que “realmente aumentou”, e outros 38% dos usuários disseram sem rodeios que “é muito caro e estão planejando mudar para outras formas de viajar”.

Nas plataformas sociais, muitos usuários também disseram que o preço das bicicletas compartilhadas às vezes é “mais caro que o do metrô” e “é mais econômico comprar uma bicicleta”.


Sobre “se o aumento de preços é baseado na pressão de custos”, a coluna “BUG” perguntou a Didi, Meituan e Hello respectivamente, mas eles não deram uma resposta clara.

O atendimento ao cliente da Meituan Bicycle disse: "Este ajuste de faturamento visa fornecer melhores serviços de viagens verdes. As novas regras de faturamento atendem às necessidades diárias de uso da maioria dos usuários, permitindo que mais usuários viajem e encontrem passeios rapidamente."

O atendimento oficial ao cliente da Haro disse: "O preço dos veículos de duas rodas compartilhados será ajustado de tempos em tempos devido ao ambiente operacional geral da indústria e muitos outros aspectos. No entanto, o preço ajustado ainda é muito econômico. Também faremos um anúncio antes do ajuste de preço. Os usuários também podem ver as regras de preços específicas na página de confirmação e desbloqueio, digitalizando o código QR."

O atendimento oficial ao cliente de Didi Qingju disse apenas “Sinto muito pelo transtorno causado a todos”.

Empresas desesperadas para obter lucro? Especialista: Ainda há um longo caminho a percorrer antes da “rentabilidade universal”

A razão directa para esta ronda de aumentos colectivos de preços para bicicletas partilhadas pode não estar em torno da palavra lucro. Embora os relatórios financeiros oficiais da Meituan e Didi não separassem e divulgassem o negócio de bicicletas compartilhadas separadamente, o resumo dos lucros e perdas também pode ser visto nos relatórios.

O relatório anual de 2025 da Meituan mostra que a empresa obteve receitas de 364,855 bilhões de yuans durante todo o ano, das quais a receita do novo segmento de negócios foi de 104 bilhões de yuans, um aumento anual de 19,1%, mas as perdas operacionais atingiram aproximadamente 10,1 bilhões de yuans. Este novo segmento de negócios abrange o Supermercado Xiaoxiang, Compra Kuailu, bicicletas compartilhadas, Keeta no exterior, entrega não tripulada e outros negócios. O relatório financeiro mencionou claramente na análise do segmento do quarto trimestre que as razões para a expansão das perdas de novos negócios incluem "fatores sazonais desfavoráveis ​​em negócios como bicicletas compartilhadas", bem como investimentos estratégicos na expansão no exterior e no varejo de alimentos frescos.

A situação em Didi é mais obscura. Em 2025, a receita anual da Didi foi de 226,701 bilhões de yuans, com lucro líquido atribuível à controladora de 1,005 bilhão de yuans. Divididos por negócios, outros negócios inovadores, incluindo a bicicleta Qingju, direção autônoma e frete intraurbano, tiveram receita anual de 9,839 bilhões de yuans e uma perda ajustada de 2,63 bilhões de yuans.

O observador sénior da indústria, Liang Zhenpeng, salientou que esta onda de ajustamentos de preços por parte das empresas de bicicletas partilhadas é essencialmente impulsionada pelos lucros, ao mesmo tempo que aumenta a pressão sobre os custos. Por um lado, os custos de operação e manutenção das bicicletas continuam a aumentar; por outro lado, depois de as empresas terem experimentado uma competição precoce de queima de dinheiro, precisam de alcançar a autogeração o mais rapidamente possível. Os aumentos de preços são a maneira mais rápida de melhorar diretamente a receita. No entanto, aumentar o preço inicial e prolongar o tempo de viagem fará com que os utilizadores de curta distância sintam que o preço aumentou disfarçadamente, porque a maioria dos utilizadores viaja menos de 30 minutos, o que equivale a um aumento no custo por unidade de tempo. No geral, esta é uma empresa que busca um equilíbrio entre preço e aceitação do usuário.

Bai Wenxi, vice-presidente da China Enterprise Capital Alliance, também disse que “aumentos de preços disfarçados” podem aumentar a receita média por veículo no curto prazo. Pode consolidar os lucros de empresas já com baixos lucros, como a Meituan, e ajudar a reduzir as perdas de empresas deficitárias, como a Qingju. Mas se isso pode realmente melhorar o desempenho depende do grau de rotatividade dos usuários e da elasticidade da demanda.

Ele disse ainda: "Se o aumento de preços levar a uma diminuição na frequência de uso, poderá compensar o crescimento das receitas. A indústria de bicicletas compartilhadas ainda está longe do ponto de viragem da 'rentabilidade universal', principalmente porque a indústria ainda depende do investimento de capital, a concorrência é feroz e o modelo de lucro é único. No futuro, a rentabilidade estável terá de ser alcançada através de operações refinadas, expansão de serviços de valor acrescentado ou colaboração com negócios do grupo, o que deverá levar de 2 a 3 anos."