Resumo:
De acordo com pessoas familiarizadas com o assunto, o secretário de Transportes dos EUA, Sean Duffy, deverá anunciar durante sua visita ao estado de Washington na terça-feira, horário local, que a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) aprovou o modelo Boeing 737 MAX 10.
A Tamiflu planeja aparecer na fábrica da Boeing em Everett, Washington, na terça-feira, onde se concentrará na promoção da certificação de aeronavegabilidade FAA deste modelo. O avião é uma versão maior da série de aeronaves mais vendidas da Boeing, mas a certificação foi adiada diversas vezes. Em julho deste ano, a Boeing adicionou uma nova linha de produção em sua fábrica em Everett para expandir a capacidade de produção do 737 MAX; a aeronave também está em fase de montagem final em sua fábrica em Renton.
A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) avaliou na sexta-feira o modelo da aeronave por meio de seu Comitê de Certificação de Tipo, composto por membros da equipe de gestão da FAA; esta é a etapa final tomada pela agência antes de tomar uma decisão final de certificação.
As companhias aéreas encomendaram quase 1.500 aeronaves MAX 10, o que representa aproximadamente 30% do total atual de pedidos não entregues da Boeing para a série 737. O fabricante de aeronaves construiu vários MAX 10 e aguarda entrega.
Esses modelos de maior capacidade de passageiros são essenciais para os planos de crescimento de muitas companhias aéreas. Os principais clientes do MAX 10 incluem United Airlines, Alaska Airlines, Ryanair, Delta Air Lines e American Airlines.
A Boeing enfrentou um processo de certificação de aeronavegabilidade mais rigoroso desde dois acidentes fatais do MAX 8 em 2018 e 2019, e seus sistemas de produção e qualidade foram examinados depois que um painel da cabine se soltou durante o voo de uma aeronave MAX 9 da Alaska Airlines em janeiro de 2024.
Duffy esteve na Geórgia na semana passada para se reunir com CEOs de grandes empresas aeroespaciais, incluindo Boeing, RTX, Honeywell, GE Aviation, Textron e Gulfstream, para discutir maneiras de melhorar o processo de certificação de aeronavegabilidade.
Após mais de oito anos de revisão, a Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) aprovou o modelo menor 737 MAX 7 em agosto – uma aprovação que a indústria esperava há muito tempo. Antes de o projeto sofrer atrasos, a Boeing planejava começar a entregar o MAX 10 em 2020.
Um problema com o sistema antigelo do motor 737 MAX que surgiu em 2023 atrasou ainda mais o processo de certificação de aeronavegabilidade dos modelos MAX 7 e MAX 10.
No final de setembro, a Boeing divulgou uma falha técnica na última atualização do software de navegação do 737 MAX, que gerou preocupações de que o trabalho de certificação pudesse ser adiado ainda mais. No entanto, a Administração Federal de Aviação determinou que o problema não representava um risco à segurança e, portanto, não o listou como uma correção necessária para a certificação da aeronave.
A Boeing continua avançando no trabalho de certificação de aeronavegabilidade do modelo 777-9; este modelo é o maior modelo em produção da Boeing e seu progresso está seis anos atrás do plano original. A Boeing disse que espera concluir a certificação e iniciar as entregas em 2027.
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