Resumo:
Em um teste público de sistema de navegação por satélite, pesquisadores noruegueses passaram cerca de 40 minutos fortalecendo gradualmente o sinal falso e, finalmente, fizeram o sistema GPS de um helicóptero de resgate em voo real "acreditar" que estava voando em direção ao Mar da Noruega. Ao mesmo tempo, a trajetória de navegação por satélite de outra pequena aeronave também foi adulterada, mostrando que a aeronave estava fazendo uma curva fechada impossível de ser concluída na realidade.
Esta experiência não se destinava a causar um acidente, mas sim a estudar o que aconteceria às aeronaves e outras infra-estruturas críticas quando os sistemas globais de navegação por satélite fossem bloqueados ou falsificados.
Este teste foi realizado durante o evento Jammertest 2024 na ilha norueguesa de Andøya. Andøya está localizada a cerca de 300 quilômetros ao norte do Círculo Polar Ártico. É o local onde a Noruega realiza anualmente testes anti-interferência de navegação por satélite em grande escala. Engenheiros, agências governamentais e empresas que dependem de Sistemas Globais de Navegação por Satélite (GNSS) participarão nesta atividade para encontrar possíveis fraquezas em vários dispositivos face a ameaças reais através de interferências e falsificações artificiais de sinais.
Durante o voo de teste daquele dia, um helicóptero de resgate norueguês e uma pequena aeronave pilotada por um piloto da Organização Europeia para a Segurança da Aviação, Eurocontrol, decolaram. Na verdade, ambas as aeronaves seguiram rotas normais, mas as informações GNSS recebidas pelos equipamentos de monitoramento de solo contaram uma história completamente diferente. O helicóptero parece estar constantemente fazendo curvas densas e sobrepostas na tela de rastreamento, e a pequena aeronave mostra uma série de trajetórias de vôo incomumente acentuadas. Na realidade, essas ações são simplesmente impossíveis de serem concluídas da maneira mostrada na tela.
O que causou esse fenômeno não foi a mudança de rota da aeronave, mas sim o envio de sinais forjados aos equipamentos receptores GNSS. O GNSS inclui sistemas de navegação por satélite, como o GPS americano, o Galileo europeu, o GLONASS russo e o Beidou chinês. Sua função não é apenas informar ao dispositivo “onde você está”, mas também fornecer informações de tempo extremamente precisas.
Este também é o aspecto mais notável do teste Jammertest. Os investigadores não querem apenas verificar se o posicionamento GPS pode ser falsificado, mas também compreender o impacto da interferência nos sinais de navegação por satélite na infra-estrutura moderna que depende da sincronização precisa do tempo.
No teste, Harald Hauglin, engenheiro-chefe responsável pela medição de tempo e frequência no Serviço Norueguês de Metrologia, e sua equipe usaram um método gradualmente crescente de falsificação de GPS. Em vez de cobrir repentinamente o sinal GPS normal com um sinal falso muito forte, eles aumentaram gradualmente a intensidade do sinal falsificado ao longo de cerca de 40 minutos, permitindo que o dispositivo receptor aceitasse gradualmente a informação errada.
À medida que o sinal falso continua a crescer, a localização do local de teste no mapa começa a mudar lentamente. O marcador de localização na tela afastou-se gradualmente da localização real, eventualmente movendo-se até o Mar da Noruega. Todo o processo é muito lento, por isso o dispositivo não reconhece imediatamente que encontrou uma anormalidade, mas aceita gradualmente os dados de localização errados.
Esse tipo de “engano crônico” é precisamente mais perigoso do que a simples perda do sinal GPS. Se o sinal GPS desaparecer repentinamente, o sistema normalmente reconhece que os dados de navegação não estão disponíveis e muda para um sistema alternativo de posicionamento ou cronometragem. Mas se o dispositivo receptor ainda achar que está recebendo um sinal de satélite normal e válido, ele poderá continuar a usar dados errados e passar essas informações erradas para outros sistemas.
Os pesquisadores também testaram a situação depois que a cronometragem do GNSS foi falsificada. Para ver como o tempo mudava, eles compararam um relógio sincronizado com GNSS perturbado a um relógio de referência não perturbado conectado por fibra óptica do outro lado da montanha. Com medições precisas de nanossegundos, eles conseguiram observar como o relógio GNSS falsificado se afastou gradualmente do tempo real.
Este problema tem implicações que vão muito além da aviação. Redes de comunicação modernas, sistemas de energia, sistemas de transporte, mercados financeiros e inúmeras instalações industriais exigem vários dispositivos para compartilhar tempos altamente precisos. O GNSS tem sido há muito tempo uma importante fonte de referência de tempo unificada para esses sistemas.
Por exemplo, diferentes dispositivos na rede elétrica precisam ser sincronizados com precisão, as redes de comunicação precisam coordenar a transmissão de dados de acordo com um horário unificado e os sistemas financeiros dependem do registro preciso das transações. Enquanto o sinal GNSS for temporariamente interrompido, alguns sistemas ainda podem manter a operação com base em relógios locais, relógios atômicos ou outros recursos de backup, mas por quanto tempo eles podem persistir depende da qualidade do sistema de backup.
O perigo real é que a falsificação do GNSS pode não acionar um alarme de falha óbvio. Ao contrário de uma simples “perda de sinal”, um ataque de falsificação faz com que o dispositivo continue a receber dados de satélite aparentemente normais, mas esses dados foram modificados silenciosamente pelo invasor. Se dados incorretos de hora ou localização continuarem a se propagar, isso poderá afetar gradualmente vários sistemas interconectados e criar um problema maior de sincronização.
Nos últimos anos, a importância da interferência GNSS aumentou significativamente. À medida que o conflito entre a Rússia e a Ucrânia continua, os incidentes de interferência na navegação por satélite aumentaram significativamente em partes da Europa. Em maio de 2026, uma aeronave da Força Aérea Real Britânica encontrou interferência de GPS perto da fronteira russa; em setembro de 2025, o departamento sueco de gestão de tráfego declarou que a interferência na navegação por satélite ocorre quase todos os dias na área local. Os especialistas também alertaram que, em junho de 2026, os satélites russos emitiram sinais de interferência do espaço para a terra, fazendo com que o GPS em partes da Europa fosse temporariamente afetado.
A indústria da aviação é apenas a vítima mais óbvia deste problema. Quando uma aeronave possui informações de posicionamento erradas, os pilotos e controladores de tráfego aéreo podem rapidamente observar anomalias, mas para muitas outras infraestruturas, a manipulação dos sinais GNSS pode não parecer imediatamente uma falha óbvia.
O objetivo do Jammertest é encontrar esses pontos fracos com antecedência. As empresas e instituições participantes do teste trarão equipamentos comerciais e industriais reais, sofrerão interferências artificiais e enganos em ambiente público e compartilharão os resultados com outros participantes após a conclusão do teste. Este modelo de testes abertos é diferente dos experimentos relacionados conduzidos pelas forças armadas dos EUA, que geralmente estão sob controle mais rigoroso e têm menos dados de testes públicos.
Confrontados com a tendência cada vez mais normal de interferência GNSS, a Noruega e outros países estão a repensar a quantidade de sistemas redundantes necessários em infraestruturas críticas. Redes de temporização de fibra óptica e relógios atômicos são importantes soluções de backup. Entre elas, a tecnologia White Rabbit desenvolvida pelo Centro Europeu de Pesquisa Nuclear (CERN) pode distribuir tempo para diferentes dispositivos através de redes de fibra óptica com precisão inferior a 1 nanossegundo.
No entanto, estas tecnologias não podem substituir completamente o GNSS. Os sistemas de navegação por satélite fornecem serviços de localização, navegação e hora simultaneamente, enquanto as redes de fibra óptica ou os relógios atómicos muitas vezes resolvem apenas parte do problema. Portanto, os pesquisadores acreditam que a solução mais realista no futuro não é encontrar uma única tecnologia que possa substituir completamente o GPS, mas estabelecer um sistema redundante composto por múltiplos sistemas.
O risco real demonstrado por esta experiência não é que o mapa GPS de um helicóptero apresente erros subitamente, mas que uma infra-estrutura da qual a sociedade moderna depende possa gradualmente aceitar informações incorrectas, mesmo quando "tudo parece estar normal". Investigadores noruegueses passaram 40 minutos a convencer o sistema de navegação de um helicóptero de que este estava a voar em direção ao mar, provando que um dos maiores perigos enfrentados pelos sistemas de navegação por satélite pode não ser o facto de perderem completamente o sinal, mas sim o facto de continuarem a funcionar e de dizerem a todos o mundo errado.
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