Resumo:
Em uma recente entrevista ao Munro Live, os vice-presidentes de engenharia da Tesla, Lars Moravy e Eric Earley, revelaram que
o robô humanóide Optimus da Tesla está aprendendo a carregar táxis autônomos e deverá ser responsável por recarregar a frota Robotaxi no curto prazo.
Os dois partilharam muitos detalhes sobre a Optimus e o Cybercab durante a entrevista. Segundo eles, a bateria do Optimus é um módulo independente de cerca de 2,5 kWh. Ao contrário de um carro, a bateria representa de um quarto a um terço do custo de todo o veículo. A bateria não é o principal custo do robô.
Carregar é apenas o primeiro trabalho da Optimus.
Moravy disse que “pode prestar serviços de manutenção de veículos e também pode entrar na área de distribuição”.
Ele também pintou um quadro mais amplo: "Se você pensar em Cybercab, Optimus e Robovan, a combinação do triângulo de ferro desses três será incrível, e você também pode adicionar Tesla Semi para transporte de longa distância."
Além disso, informações sobre a linha de produção da Cybercab também foram expostas em larga escala pela primeira vez. A linha de montagem final do carro tem apenas cerca de 25 estações totalmente automáticas, o que representa apenas um quinto a um décimo da linha de produção do Modelo Y, e o grau de automação está próximo de 80%.
O "processo de desembalagem" reduz a área de produção de cada veículo em aproximadamente 50% e a vida útil projetada do veículo é de 500.000 milhas.
A Tesla economizou centenas de milhões de dólares por não ter uma oficina de pintura (o CyberCab não usa tinta spray).
O que é interessante é que a velocidade de produção atual da linha de produção excedeu a velocidade de promoção da frota Robotaxi, portanto a linha de produção não funciona todos os dias.
As células de bateria 4680 do Cybercab são embaladas em módulos de encapsulamento independentes. Se um único módulo falhar, ele só precisará ser substituído separadamente, sem substituir toda a bateria. A bateria também usa um invólucro de aço pela primeira vez e reserva espaço para substituir células de fosfato de ferro-lítio mais baratas no futuro.
Moravy explicou: "Descobrimos que o número real de baterias necessárias era menor do que o inicialmente esperado."
Em termos de forma de tração, o Cybercab usa tração dianteira com uma relação de transmissão de 11:1 porque não requer alta velocidade máxima. Seu novo inversor também será aplicado ao Modelo 3 e ao Modelo Y este ano.
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