O escândalo de qualidade recentemente exposto pelo modelo 737 Max da Boeing pegou a indústria da aviação global desprevenida. Esta semana, arrendadores de aeronaves, banqueiros e companhias aéreas estarão se reunindo em Dublin, na Irlanda, o centro da indústria financeira global da aviação, para discutir as consequências do encalhe de algumas aeronaves Boeing.
A reunião continuará durante a próxima semana, mas todas as partes envolvidas estão atualmente imersas em raiva e preocupação.
Rob Morris, diretor da AscendbyCirium Global Consulting, questionou-se quando o fornecimento da Boeing poderia ser restaurado. Devido a problemas com o modelo Max, as entregas em 2026 e 2027 deverão enfrentar riscos de queda.
Na semana passada, a Administração Federal de Aviação ordenou que a Boeing suspendesse a produção do 737 Max até que todos os problemas de qualidade fossem resolvidos. Especialistas da indústria prevêem pessimistamente que, mesmo que um dia as restrições sejam suspensas, a Boeing enfrentará rigorosas avaliações de qualidade, o que afetará a velocidade de entrega.
O CEO da United Airlines, Scott Kirby, revelou que está em contato com a Airbus para adquirir mais jatos A321neo para preencher a lacuna deixada pela Boeing.
Ele disse que a ausência de dois modelos principais, Boeing Max9 e Max10, mergulhou a United Airlines em uma crise.
Dado que as perspectivas de oferta da Boeing são preocupantes, as principais companhias aéreas têm de se juntar à luta pela escassez de capacidade, o que pode levar a um aumento acentuado nos preços dos bilhetes. Este resultado irritante fez com que muitos analistas da indústria gritassem: deixem o CEO da Boeing, outros executivos e membros do conselho renunciarem!
Esta afirmação é muito rara. Tendo em conta o facto de existirem apenas alguns fornecedores na indústria da aviação, na maioria das vezes a indústria adopta uma atitude de não olhar para o Buda, mas para o monge. É raro criticar publicamente ou atacar outras pessoas pelo nome, mas este é obviamente um “momento extraordinário”.
Vários delegados presentes na conferência em Dublin alertaram que o mercado deveria prestar atenção ao tom dos discursos das principais empresas de leasing de aeronaves, como AerCap, SMBCA Aviation Capital, AirLease e Avolon, na reunião de abertura na segunda-feira.
No entanto, Kirby, do United, pode ter fornecido algumas pistas de antemão. Ele disse que a United ainda não cancelou seu pedido de 277 aeronaves Max 10, mas os aviões foram retirados dos planos internos. Ele “se exibiu” e disse que a Boeing não poderia mais cumprir os requisitos de entrega do contrato, que assim fosse.
Ao mesmo tempo, a United Airlines recorreu à antiga rival da Boeing, a Airbus, para procurar os poucos recursos restantes de aquisição de aeronaves A321neo, o que pode quebrar ainda mais a vantagem de fornecimento da Boeing sobre a United Airlines e trazer a indústria aeronáutica global para um novo cenário competitivo.
Airbus está no mercado