Durante este período, o BBA anunciou sucessivamente os seus relatórios financeiros do terceiro trimestre. Assim que a apresentação foi lançada, todos perceberam de repente como vocês, as três principais marcas de luxo alemãs, podiam estar tão infelizes. Na verdade, a receita não é ruim. Todo mundo já ouviu falar que a situação do mercado não é boa. Embora os três irmãos estejam todos em declínio, o mais importante é que a receita da BMW caiu 15,7%, e a Mercedes-Benz e a Audi sofreram quedas de um dígito.

Mas quando olho para os lucros, fico envergonhado.No terceiro trimestre, o lucro líquido da Mercedes-Benz caiu 54% em relação ao ano anterior, o lucro líquido da BMW caiu 83,8% e a Audi anunciou o lucro operacional, que caiu 91%., um é realmente pior que o outro.
É claro que todas as três empresas deram as suas próprias razões para este desempenho insatisfatório.

A BMW disse que tivemos um problema no sistema integrado de freios (IBS) com nosso fornecedor, o que levou a um recall em grande escala e afetou o volume de entrega. Então, no próximo ano, lançaremos um veículo elétrico de próxima geração com uma plataforma puramente elétrica. Agora temos que nos apressar e desenvolvê-lo. É hora de gastar dinheiro. Todo mundo entende.
A Audi também disse que o declínio nos lucros se deve ao facto da nossa fábrica em Bruxelas ser fechada e reorganizada. Fechar a fábrica custará muito dinheiro, então todos deveriam suportar isso.

A Mercedes-Benz é mais honesta, dizendo diretamente que é porque o preço é baixo e o produto não corresponde ao mercado.

Embora cada um tenha as suas razões, além das afirmações acima, o BBA também mencionou o declínio do mercado chinês. Afinal, o mercado chinês contribui com mais de 30% das vendas do BBA. Se não vender bem, os seus relatórios financeiros serão definitivamente afetados.
O irmão Neck olhou mais de perto e descobriu um fenômeno mais interessante:Quanto mais caros forem os seus carros, pior será o declínio.

Como isso aconteceu? Vamos, vamos examiná-los um por um.

Vamos começar com a BMW.

A BMW vende mais carros entre as três empresas. O recall do IBS afetou as entregas em várias regiões ao redor do mundo. No terceiro trimestre, as suas vendas na Europa caíram 1% e nos Estados Unidos 9,2%, mas apenas os dados da China chamaram a atenção, caindo 29,8%.
Obviamente, isso não se deve apenas ao recall, mas também tem muito a ver com a concorrência que enfrenta no mercado interno.

Olhando para as vendas no mercado interno, podemos descobrir que os dois modelos com o declínio mais óbvio para a BMW são o Série 5 e o X5.

Ao longo do segundo semestre do ano passado, as vendas mensais da Série 5 ultrapassaram as 10 mil unidades; mas este ano as vendas ficaram basicamente no nível de 6 a 8.000 unidades. Devido à substituição de gerações, apenas 3.874 unidades foram vendidas em março.

Calcule,Até agora, neste ano, as vendas da Série 5 caíram 36% em relação ao ano anterior.
A Série 5 é uma grande fonte de receita para a BMW. O modelo da geração anterior vendeu mais de 1 milhão de unidades somente na China. Este ano, a BMW atualizou o Série 5 para a oitava geração e promoveu o i5 elétrico pelo mesmo preço do veículo movido a gasolina e com quase a mesma aparência.

A Brother Neck participou anteriormente de um evento de test drive da série 5. Só quando foi para lá é que percebeu que a BMW havia atribuído o i5 a toda a mídia naquele dia.
Mas a julgar por esse volume de vendas,O mercado para esta geração do Série 5 não parece estar pagando por isso.

O mais polêmico é que a aparência da nova Série 5 é um pouco jovem e fora da caixa, e muitos internautas acharam difícil aceitá-la quando foi lançada.
Principalmente a parte traseira do carro, não gosto muito... Pessoalmente, esse design deveria ser dado ao Série 3, enquanto o Série 5 é melhor por ser mais estável.
O declínio de outro carro, o X5, está quase certamente relacionado ao Wenjie M9.

Você deve saber que o X5 era anteriormente o modelo mais vendido com mais de 500.000 unidades, com vendas mensais de 8.000 a 10.000 unidades, mas as vendas deste ano caíram para 5.000 a 6.000 unidades.
O Wenjie M9 vendeu mais de 15.000 unidades durante vários meses consecutivos. Li Xiang se gabou ao MEGA de que se tornaria o modelo mais vendido com mais de 500.000 unidades, e agora Yu Dazui percebeu isso...
Depois da BMW, vamos dar uma olhada na Mercedes-Benz.

Surpreendentemente, as vendas dos principais modelos da Mercedes-Benz estão na verdade aumentando, 4% em relação ao ano anterior.

Por exemplo, a GLC vendeu um total de 109.000 unidades globalmente neste trimestre, em comparação com 84.000 unidades no mesmo período do ano passado. Há também o Mercedes-Benz Classe C. Desta vez são 88,8 mil unidades, ante 82 mil unidades no mesmo período do ano passado.
O problema éCategoria de alto padrãoNo ano passado, as vendas caíram 12% no terceiro trimestre, e a queda nos três primeiros trimestres chegou a 19%.
Especialmente para as linhas Classe S e GLS, foram vendidas 36.100 unidades no terceiro trimestre do ano passado, mas apenas 26.000 unidades foram vendidas este ano, uma redução anual de quase 30%. No mercado interno, de janeiro a setembro deste ano, o Mercedes-Benz Classe S vendeu 12,8 mil unidades, uma queda anual de 27%.

Como todos sabem, o Classe S sempre foi um carro de luxo muito confiável no mercado nacional e também a primeira escolha de muitos no mercado de carros para casamentos. Em 2023, o Mercedes-Benz Classe S (sem incluir Maybach) vendeu um total de 23.000 unidades na China, o que é quase equivalente às vendas combinadas dos seus dois antigos rivais, o BMW Série 7 e o Audi A8.
Embora o Classe S não tenha vendido bem, as vendas do Classe E de nível inferior também não foram tão boas quanto no ano passado. No terceiro trimestre deste ano, foram 72,5 mil veículos, ante 84,2 mil veículos no mesmo período do ano passado.

Obviamente, a Mercedes-Benz está sofrendo apenas com esses carros de última geração.

Comparado com Mercedes-Benz e BMW, a Audi está um passo atrás em termos de preço e tamanho do terminal.

Este ano é ainda mais difícil. As vendas de carros grandes e pequenos estão diminuindo. A julgar pelos dados divulgados no relatório financeiro, as vendas dos carros mais caros da classe D foram as que mais caíram, atingindo 23,4%, enquanto os carros mais baratos da classe A0/A tiveram o menor declínio.
Em geral, o relatório financeiro do BBA reflecte queNesta rodada de combates, seus modelos de última geração foram ainda mais seriamente danificados.

As razões podem ser divididas em vários aspectos.

Em primeiro lugar, nas circunstâncias em que a economia global não é muito optimista, os automóveis de luxo foram, de facto, bastante afectados. Por exemplo, todo o segmento de sedãs de luxo do 78S está em declínio. No ano passado, vendeu 1.900 unidades em um único mês. Porém, neste ano, suas vendas caíram para 1.300 unidades.
Outra razão mais importante é queEra uma vez, 78S não era apenas sinônimo de luxo, mas também de tecnologia.

O Mercedes-Benz S é o primeiro modelo do mundo a introduzir um sistema de travagem antibloqueio ABS e também o primeiro modelo a ser equipado com airbag para o condutor. Existem também tecnologias com as quais já estamos familiarizados, como o ESP e o cruzeiro adaptativo, que foram introduzidos pela primeira vez nestes carros emblemáticos naquela época.
Mas agora é cada vez mais difícil ver tecnologia incrível nestes carros.

As tecnologias que todos mais discutiram nos últimos dois anos, como direção inteligente, inversão de marcha in-situ, etc., são vistas pela primeira vez em carros produzidos internamente.

E porque a nova transformação energética da BBA é lenta, esta também está rodeada de automóveis nacionais em ascensão. Carros como Wenjie M9, Ideal L9 e o recém-lançado Denza D9GT estão todos tentando roubar carne do BBA.
Agora vem a pergunta: qual é o disco básico do BBA? É o 34C que a maioria das pessoas compra, ou o 56E ou mesmo o 78S que é o representante dos carros de luxo?

É verdade que do ponto de vista do volume de vendas e da contribuição para os lucros, estes modelos no meio do BBA devem representar a maioria. O volume de vendas do BMW Série 3 é dez vezes maior que o do Série 7.

Mas eu acho,Do ponto de vista da influência, os carros de luxo de alta qualidade com um valor BBA superior a 500.000 yuans são o seu mercado básico.
É precisamente porque lançaram modelos de referência nesta gama que carros de prestígio como o Mercedes-Benz S e o Audi A8 se tornaram populares entre as pessoas. Só então os modelos de mercado de massa da marca serão apoiados por um grande número de consumidores.

Se ninguém reconhecer o 78S, a capacidade premium da marca BBA provavelmente cairá muito.

Nos últimos anos, sob a onda da nova energia, estas marcas de luxo têm estado ocupadas a desenvolver as suas próprias plataformas eléctricas puras, e é inevitável que percam de vista uma coisa quando se trata de camiões a gasolina. No entanto, é difícil dizer o quão bem-sucedidos são atualmente os seus carros elétricos de última geração, como o EQS e o i7. Isto levou ao enfraquecimento gradual da influência das suas linhas de produtos de alta qualidade.
Portanto, para o BBA, a chave agora é como manter este “mercado básico”.

De outra perspectiva, esta também é uma boa oportunidade para novos jogadores. Este mercado, há muito ocupado pelo BBA, finalmente dá sinais de afrouxamento. Depende de quem ousa ter coragem de agarrá-lo.

Escreva um artigo: sonhar acordadoeditar: Linha superior e torção direita do pescoçoEditor de arte：Xuanxuan

Fotos, fontes:

Site oficial do BBA, Dianche Di Zhineng Automobile, BMW terceiro trimestre de 2024: a produção é desfavorável, o lucro líquido cai drasticamente em 83,8%