recentemente,Segundo relatos, a Comissão Europeia planeia introduzir novos regulamentos que exigem que os veículos eléctricos contenham 70% de componentes locais da UE antes de poderem receber subsídios governamentais.A proposta será incluída na "Lei de Aceleração Industrial", uma medida que visa proteger a base industrial local da UE e responder à pressão das importações de veículos elétricos de baixo preço da China.

O projeto estipula queOs veículos eléctricos, os veículos híbridos e os veículos com células de combustível de hidrogénio que beneficiam de subsídios governamentais para a compra de automóveis ou que são propriedade ou alugados por instituições públicas devem ser montados na UE.


Em termos de valor, pelo menos 70% dos componentes que não sejam baterias devem ser produzidos na UE, e alguns componentes principais das baterias também devem ser produzidos na UE.(O atual limite de 70% ainda não foi finalizado e ainda há espaço para ajustes).

A Comissão Europeia propôs desenvolver regras de conteúdo local para a cadeia de valor dos veículos elétricos em 2025.A primeira fase do “Battery Boost Fund” de 1,8 mil milhões de euros também foi criada para apoiar a construção de superfábricas locais de baterias.

Actualmente, a maioria das empresas automóveis da UE ainda depende de fornecedores chineses e coreanos para as suas baterias. ACC, uma empresa de baterias de propriedade conjunta da Stellantis e da Mercedes, reduziu recentemente os seus planos de construir uma superfábrica na UE.


Em novembro de 2025, os fabricantes de automóveis chineses representavam 12,8% do mercado da UE.A indústria da UE também está preocupada com a possibilidade de as empresas automóveis chinesas escaparem às tarifas através da montagem de peças em fábricas da UE.

Organizações como a CLEPA, a Associação Europeia de Fornecedores de Automóveis, apelaram ao reforço das regras de conteúdo local. Eles acreditam que a proporção de peças locais nos carros existentes montados na UE atinge 75%-80%. Os novos regulamentos deverão manter este status quo e clarificar a definição de "Made in Europe".