O 2026 Farnborough International Air Show foi inaugurado oficialmente. A COMAC participou da exposição com uma matriz completa de produtos para aeronaves civis e, simultaneamente, divulgou o mais recente status de desenvolvimento da aeronave de passageiros de fuselagem larga e longo alcance C929, com 290 assentos. As autoridades deixaram claro que o trabalho de design deste modelo de aeronave está progredindo de forma constante. Um conjunto completo de modelos do avião comercial regional C909, do avião comercial de corredor único C919 e da aeronave de fuselagem larga C929 estava em exibição, demonstrando claramente o layout escalonado das aeronaves comerciais domésticas.
A aeronave regional C909 de 90 lugares é adequada para cenários operacionais complexos, como planaltos, altas temperaturas e pistas curtas, e foi entregue a muitas companhias aéreas nacionais e estrangeiras para operação comercial.
O C919 de 190 lugares concluiu a entrega em grande escala. China Eastern Airlines, Air China e China Southern Airlines investiram no transporte diário de passageiros. Os dois modelos de aeronaves construíram a base de capacidade da aviação civil doméstica em rotas de curta e curta e média distância, e o C929 preencherá a lacuna do mercado de aeronaves domésticas de passageiros de corredor duplo e longa distância.
Esta aeronave de passageiros de fuselagem larga com 290 assentos foi desenvolvida de forma independente pela China. Anteriormente, ela concluiu a revisão geral do plano e entrou totalmente na fase de projeto detalhado de engenharia. Testes em túnel de vento, testes estáticos segmentados da fuselagem e pesquisas de correspondência do sistema central foram realizados simultaneamente.
O modelo está posicionado para transporte troncal intercontinental, com autonomia projetada de até 12 mil quilômetros. Pode voar diretamente de cidades nacionais para a Europa, Estados Unidos e Austrália. Ele compara com os principais modelos de fuselagem larga de longo alcance do Boeing 787 e Airbus A350. A fuselagem utiliza um grande número de materiais compósitos e estruturas leves de liga de titânio para levar em conta a economia de combustível e a resistência estrutural da fuselagem.
Avanços importantes foram feitos nos principais sistemas de suporte de toda a aeronave. O sistema de processamento de aviônicos finalizou um fornecedor e adotou uma nova geração de arquitetura modular aberta para se adaptar às complexas necessidades de processamento de dados de voo de aeronaves de fuselagem larga.
O motor de grande duto CJ-2000 Yangtze River, autodesenvolvido, completou um total de 3.000 horas de testes em estado completo da plataforma de alta altitude, com um empuxo máximo de 35,2 toneladas. Seu desempenho é comparável aos principais motores de aviação do mesmo nível no mundo, abrindo completamente o elo chave da independência de potência de toda a máquina.
