No início do novo ano, as novas empresas de veículos energéticos anunciaram sucessivamente os dados de vendas de dezembro de 2023 e de todo o ano. No geral, quase todas as montadoras alcançaram um crescimento anual nas vendas em dezembro; mas se olharmos para os dados do ano inteiro para 2023, apenas algumas empresas automobilísticas como BYD, Tesla e Ideal alcançaram os objetivos definidos. Muitas montadoras como Weilai, Xpeng, Deepblue e Avita ainda estão muito aquém de seus objetivos. Mais de 70% das montadoras não atingiram as metas de vendas estabelecidas.
O pior pode ser a Nezha Automobile, que entregou apenas 5.135 veículos em dezembro, ficando em último lugar entre as novas forças; ao mesmo tempo, as suas vendas caíram acentuadamente em relação ao ano anterior durante muitos meses consecutivos, e as suas vendas em 2023 não atingiram nem metade da meta, tornando-a a única empresa de veículos de energia nova a ver um declínio nas vendas em 2023.
Há outro incidente embaraçoso este ano. A WM Motor, uma das primeiras forças de fabrico de automóveis novos na China, foi exposta a notícias negativas, tais como cortes salariais, suspensões de produção, atrasos nas rendas do edifício sede e retirada em grande escala de concessionários devido ao declínio significativo nas vendas. Agora ficou completamente para trás e pediu falência e reorganização.
Será que Nezha, cujas vendas também estão em rápido declínio, se tornará a próxima Weimar?
BYD Tesla atinge o padrão e seus ideais disparam
A julgar pelos dados, apenas quatro empresas, BYD, Tesla, Ideal e Lantu, atingirão a meta de vendas em 2023.
BYD e Tesla são, sem dúvida, os dois reis do mercado global de veículos de novas energias e estão brigando em termos de vendas.
Em dezembro de 2023, as vendas de veículos novos de energia da BYD foram de 341.000 veículos, um aumento anual de 45,1%; as vendas acumuladas em 2023 foram de 3,0244 milhões de veículos, um aumento anual de 62,3%, completando a meta anual de vendas de 3 milhões de veículos.
Na estrutura de vendas dos novos veículos energéticos da BYD em dezembro, havia 190.754 veículos elétricos puros e 149.424 veículos híbridos plug-in. Olhando para a estrutura de vendas de todo o ano de 2023, foram 1.574.822 veículos 100% eléctricos, um aumento homólogo de 72,84%. Foram 1.438.084 veículos híbridos plug-in, um aumento anual de 51,98%.
A Tesla também divulgou recentemente seu relatório global de produção e entrega de 2023. De acordo com o relatório, em 2023, a Tesla produziu um total de aproximadamente 1,85 milhões de veículos eléctricos a nível mundial e entregou aproximadamente 1,81 milhões de veículos, representando aumentos anuais de aproximadamente 35% e 38%, respectivamente.
No geral, tanto a BYD quanto a Tesla alcançaram suas metas de vendas para 2023.
Em comparação, a BYD é a empresa de veículos novos de energia mais vendida no mundo em termos de veículos de energia nova; As vendas anuais da Tesla são superiores às da BYD em termos de veículos elétricos puros, e ainda é a maior empresa de veículos elétricos do mundo.
A Li Auto também alcançou um forte crescimento. Entregou 50.400 veículos em dezembro de 2023, um aumento anual de 137,1%, atingindo com sucesso a meta de entrega mensal de 50.000 veículos. Em 2023, a Li Auto entregou um total de mais de 376.000 veículos novos ao longo do ano, um aumento anual de 182,2%, superando em muito a meta anual de vendas de 300.000 veículos.
Além disso, a Lantu também atingiu sua meta de vendas para 2023. As vendas de carros novos da Lantu em dezembro de 2023 foram de 10.017 unidades, um aumento anual de 479%. Em 2023, as vendas anuais da Lantu atingiram 50.552 veículos, um aumento anual de 160%, superando a meta anual de 39.000 veículos. No entanto, por trás do rápido crescimento da Lantu estão as suas anteriores bases de vendas mensais e anuais, que eram relativamente pequenas.
70% das montadoras não conseguiram atingir as metas de vendas e a Nezha está atrasada
Entre as 14 empresas de veículos de energia nova contabilizadas desta vez, 10, ou 70%, não cumpriram as suas metas de vendas para 2023.
Embora as vendas ideais estejam em alta, Xpeng e Weilai estão um pouco solitários e nenhum deles atingiu as metas de vendas.
Em dezembro de 2023, a Xpeng Motors entregou um total de aproximadamente 20.100 carros novos, um aumento anual de 78,1%. O volume de entregas permaneceu acima de 20.000 veículos por muitos meses consecutivos, retornando ao status normal de entrega; ao longo de 2023, o volume acumulado de entregas da Xpeng Motors foi de 141.601 veículos, um aumento anual de 17%. Ainda existe uma grande lacuna entre a meta anual de 200.000 veículos.
No início do novo ano, em 1º de janeiro, a Xpeng lançou seu primeiro modelo MPV, o Xpeng X9, com preço de 359.800 yuans a 419.800 yuans. Este modelo também foi colocado pela Xiaopeng Motors na esperança de impulsionar sua marca e vendas. He Xiaopeng, presidente e CEO da Xpeng Motors, disse que tem grandes expectativas para as vendas do X9 e espera alcançar o Denza D9, cujas vendas médias mensais giram em torno de 10.000 unidades.
A NIO encontrou novamente grandes contratempos em 2023. Primeiro, as suas vendas mensais caíram drasticamente devido à mudança de modelo, e depois caiu numa crise de “falência” devido a perdas contínuas.
Depois de apresentar um desempenho ruim no primeiro semestre de 2023, Weilai finalmente respirou fundo no terceiro trimestre de 2023, com vendas e receitas aumentando; mas, vergonhosamente, as perdas ainda são um problema persistente e as perdas no terceiro trimestre aumentaram ainda mais. Sob tais circunstâncias, Weilai só consegue frequentemente reduzir custos e aumentar a eficiência: demissões, abertura de trocas de baterias, abandono da fabricação de baterias, abandono do modelo de fundição e solicitação de qualificações de fabricação independente de automóveis...
Em dezembro de 2023, a NIO entregou 18.000 veículos, um aumento anual de 13,9%; A NIO entregou um total de 160.000 veículos ao longo do ano, um aumento anual de 30,7%, mas não cumpriu a meta estabelecida de 245.000 veículos. O presidente da NIO, Li Bin, declarou recentemente que espera reduzir as perdas em 2024 e continuará a reduzir custos e melhorar a eficiência.
Entre as novas empresas de veículos energéticos que não atingiram as suas metas de vendas, Deep Blue, Nezha e Avita são as mais desanimadoras.
Entre eles, Shenlan e Avita se tornaram dois irmãos da Changan Automobile. A Deep Blue entregou 18.338 veículos em dezembro, e um total de 136.912 veículos foram entregues em 2023. Olhando apenas os dados, esse desempenho é aceitável, mas se comparado à meta de vendas de 400 mil veículos, está realmente longe da meta. Isto também mostra que a gestão da Deep Blue tem uma avaliação muito pouco clara sobre as suas próprias capacidades e a situação competitiva da indústria.
Avita, a marca sofisticada em que a Changan Automobile se concentra, também não é a ideal. Entregou um total de 6.106 veículos em dezembro. Embora tenha apresentado um crescimento mensal positivo durante muitos meses consecutivos, as suas vendas em 2023 são de apenas 27.700 veículos, o que também está longe da meta de 100.000 veículos.
Devido às vendas insatisfatórias, no final de 2023, Deep Blue e Avita anunciaram mudanças executivas: Zhu Huarong, presidente da Changan Automobile, substituiu Tan Benhong como presidente da Avita, e Chen Zhuo, vice-presidente da Avita, foi promovido a presidente da Avita; Wang Jun, presidente da Changan Automobile, tornou-se presidente da Deep Blue Auto, e o CEO da Deep Blue Auto continuou sendo Deng Chenghao.
O pior pode ser a Nezha Automobile.
Em dezembro de 2023, a Nezha Automobile entregou apenas 5.135 veículos, uma redução anual de 34,1%; em 2023, entregou 127.496 veículos, uma redução anual de 16,2%, tornando-se a única empresa de veículos de energia nova a experimentar um declínio nas vendas em 2023, e não completou nem metade da meta de 300.000 unidades.
Na verdade, as vendas da Nezha Automobile estão atrasadas há muito tempo. Em dezembro de 2023, as vendas da Nezha Automobile diminuíram ano a ano por sete meses consecutivos, e seu volume de entregas em dezembro ficou em último lugar entre as novas forças, ainda inferior à Avita, que se concentra no mercado de alto padrão.
Em 2022, a Nezha Automobile já se tornou a nova força de fabricação de automóveis "mais vendida", e seus altos e baixos podem ser descritos como lamentáveis.
O volume continuará em 2024? Meta de vendas "Grande Salto em Frente"
Com as vendas atrasadas, o CEO da Nezha Auto, Zhang Yong, também refletiu e respondeu recentemente no Weibo. Disse que os motivos para o mau desempenho em 2023 são muitos. Os principais aspectos incluem os seguintes: não houve uma boa ligação entre produtos novos e antigos e o ritmo foi caótico; os preços dos novos produtos eram demasiado elevados e, embora tenham sido feitos ajustamentos no segundo semestre, a oportunidade foi perdida; linhas de produtos deficitárias reduziram significativamente a produção; velhos métodos de comunicação e coisas boas não podem ser ditas; a sede de marketing é centralizada e a gestão é fraca.
Em relação às questões de marketing e publicidade levantadas pelos internautas, Zhang Yong disse sem rodeios: “Nossa comunicação é muito ruim”. Ele também propôs contramedidas para 2024: atuará simultaneamente como gerente geral da empresa de marketing, e todo o sistema de marketing se levantará e retomará o trabalho para melhorar de forma abrangente as comunicações de marketing e os métodos de comunicação do usuário; ajustar a linha de produtos existente e atualizar canais; após dois anos de desenvolvimento, o mercado externo terá a base para acelerar o progresso em 2024.
Além da reflexão, algumas montadoras também apresentaram metas para o novo ano.
Li Xiang, presidente e CEO da Li Auto, disse recentemente: “Todas as metas para 2023 foram alcançadas: 376.000, 50.000, 20.000, 300. Em 2024, desafiaremos metas mais altas: 800.000, 100.000, 30.000, 2.000”. Especula-se a partir deste conjunto de dados que a meta de entrega anual da Li Auto é de 800.000 veículos em 2024, com um único volume de entrega mensal atingindo 100.000 veículos, um volume de entrega mensal de modelo único atingindo 30.000 veículos e a construção de estações de superalimentação aumentando para 2.000.
De 376.000 veículos em 2023 para 800.000 veículos em 2024, isso significa que as vendas da Li Auto continuarão a atingir um crescimento anual de 112,7% em 2024. Yang Xueliang, vice-presidente sênior do Geely Holding Group, também disse sem rodeios: "É uma meta muito agressiva. Afinal, o mercado não crescerá muito."
Outra montadora também propôs uma meta muito radical.
De acordo com relatos da mídia, as vendas anuais de Wenjie em 2024 deverão ser de 600.000 veículos, e esta meta foi comunicada aos fornecedores upstream. Com base na meta de vendas de 600 mil veículos, as vendas médias mensais de Wenjie precisam atingir 50 mil veículos. Embora Wenjie tenha entregue 24.468 veículos em dezembro de 2023, um aumento anual de 141,2%, as suas vendas durante todo o ano de 2023 são de apenas 94.380 veículos, o que significa que as suas vendas em 2024 atingirão um crescimento anual de mais de 500%, o que é sem dúvida um enorme desafio.
Além disso, Deep Blue também iniciou o "Grande Salto em Frente" novamente. O CEO da Deep Blue Auto, Deng Chenghao, afirmou recentemente que o objetivo da equipe Deep Blue é atingir vendas globais de 450.000 em 2024. “Existem desafios e oportunidades”, disse ele. Isto significa que as vendas da Deep Blue atingirão um crescimento anual superior a 200% em 2024. Isto aumenta mais uma vez a pressão sobre Shenlan, que está muito longe do seu objetivo em 2023.
Texto | Tecnologia Sina Zhang Jun