A Hyundai Motor Company está a trabalhar arduamente para aproveitar o elemento mais abundante no universo para reduzir as emissões de energia térmica da Terra. A montadora sul-coreana anunciou que o hidrogênio “desempenhará um papel importante” nos esforços da empresa para se tornar neutra em carbono até 2050.
“O hidrogénio limpo deve servir a todos, alimentar tudo e estar disponível em todo o lado”, disse o presidente e CEO da Hyundai Motor Company, Jay Chang, num comunicado.
À medida que a indústria automóvel transita para veículos eléctricos, cada vez mais empresas adoptam a tecnologia de células de combustível de hidrogénio como parte dos seus planos para eliminar as emissões de escape. Honda, Toyota, General Motors e Hyundai têm planos detalhados para produzir veículos com células de combustível, tanto para uso pessoal como comercial.
A Hyundai não é novata na energia do hidrogênio. A empresa, que se descreve como “na vanguarda da energia do hidrogênio”, produz há anos veículos elétricos com células de combustível em massa. A Hyundai Motor Co. disse que agora tem “a maior participação de mercado do mundo nas vendas de veículos movidos a hidrogênio”.
A Hyundai Motor disse que usará hidrogênio nos automóveis de passageiros, caminhões e ônibus que produz, bem como em bondes, equipamentos especiais, navios, geradores e transporte aéreo avançado.
A empresa liderará esta transição através da sua marca de sistema de células de combustível de hidrogénio HTWO, que será lançado pela primeira vez em 2020. Através do HTWO, a Hyundai Motor espera absorver 3 milhões de toneladas de hidrogénio por ano até 2035 para utilização em logística, produção de aço e geração de energia.
As células a combustível de hidrogênio usam hidrogênio comprimido como combustível e a única emissão é vapor d'água. No entanto, um dos maiores desafios é a falta de infraestruturas de carregamento e reabastecimento de hidrogénio, especialmente na América do Norte.
Embora a tecnologia tenha sido desenvolvida há décadas, existem apenas mais de 50 estações de reabastecimento de hidrogénio na Califórnia, principalmente concentradas em Los Angeles e na Bay Area. A Costa Leste também está tentando embarcar, com algumas estações de reabastecimento de hidrogênio já em operação e outras planejadas em Nova York, Nova Jersey, Massachusetts, Connecticut e Rhode Island.
O hidrogênio possui baixo teor energético em volume, o que torna seu armazenamento um desafio, pois necessita de alta pressão, baixa temperatura ou processos químicos para ser armazenado de forma compacta. Superar esse desafio é importante para veículos leves, que tendem a ter tamanho e peso limitados em termos de armazenamento de combustível.
A Hyundai Motor também lançou as bases para o desenvolvimento de software, anunciando a sua estratégia “Software Define Everything”, que “visa transformar todos os dispositivos móveis, frotas e ecossistemas em ativos valiosos através de software avançado e inteligência artificial”.
Outras montadoras também estão desenvolvendo carros definidos por software à medida que correm para competir com a Tesla, que começou a definir o que os clientes podem esperar do software automotivo. A filosofia da Tesla é que os carros sejam vendidos apenas com hardware básico, com funcionalidade amplamente determinada por software que pode ser atualizado e melhorado através de atualizações over-the-air.
A Hyundai é a mais recente empresa a adotar esta iniciativa. “Tudo, desde o desenvolvimento do carro até a construção de todo o ecossistema de mobilidade, está em transição para uma abordagem definida por software”, disse a empresa. Isso envolve novas abordagens para infoentretenimento, incluindo o desenvolvimento de bibliotecas de aplicativos e kits de desenvolvimento de software (SDKs) para permitir que os desenvolvedores criem “aplicativos matadores”.
Claro, isso também incluirá a inteligência artificial. A Hyundai disse que integrará um grande modelo de linguagem em seu assistente de voz no carro para permitir interações mais naturais entre o carro e o motorista. A empresa gastou recentemente US$ 100 milhões para adquirir uma participação na fabricante de chips de inteligência artificial Tenstorrent para demonstrar esse compromisso.