Resumo:
O CEO da BMW, Milan Nedelkovic, disse em uma entrevista recente que os preços de venda de alguns carros chineses na Europa são “impossíveis de entender do ponto de vista comercial”. No entanto, opõe-se à imposição de tarifas adicionais e defende a resolução das diferenças através de acordos voluntários de preços.
Nedelkovic destacou numa entrevista exclusiva que
o preço de alguns carros chineses no mercado europeu tem sido tão baixo que não pode ser explicado pela lógica comercial. Esta situação pode encorajar tendências protecionistas na Europa. Mas também enfatizou que tarifas adicionais constituiriam um maior grau de intervenção no mercado, por isso preferiu chegar a um acordo voluntário em condições justas em vez de recorrer a tarifas.
"Ninguém quer ver a situação piorar", disse Nedelkovic. Esta posição é consistente com a oposição consistente da BMW às tarifas da UE sobre os veículos eléctricos chineses.
A Presidente da Comissão Europeia, Von der Leyen, anteriormente chamou o défice comercial da UE com a China de "insustentável" e a UE está a avaliar medidas de resposta. Alguns executivos e políticos de empresas automóveis europeias apelaram à introdução de regras de conteúdo localizado e à expansão das tarifas para modelos híbridos plug-in fabricados na China para proteger a quota de mercado local.
A razão pela qual a BMW criticou repetidamente as tarifas da UE sobre veículos eléctricos na China está directamente relacionada com os seus próprios interesses. O MINI elétrico puro da BMW é produzido na China e exportado para a Europa. A União Europeia imporá direitos compensatórios sobre veículos elétricos fabricados na China a partir de outubro de 2024. BYD, Geely e SAIC serão cobrados direitos compensatórios de 17,0%, 18,8% e 35,3%, respectivamente. Sobreposta à tarifa padrão de importação de automóveis de 10%, os veículos elétricos MINI fabricados na China pela BMW enfrentam uma carga tarifária abrangente de aproximadamente 31%. Desde então, a BMW tem negociado com a UE um plano de compromisso de preços para buscar isenções tarifárias.
Os dados mostram que as tarifas compensatórias da UE não travaram eficazmente o ímpeto de crescimento dos veículos eléctricos chineses na Europa. Depois que as tarifas entraram em vigor em outubro de 2024, as exportações foram brevemente suprimidas. No entanto, as marcas chinesas absorveram gradualmente o impacto através da produção localizada e de ajustamentos de preços, e a sua quota de mercado na Europa continuou a aumentar.
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