Resumo:
A estratégia de produtos da BMW na China passou por uma grande mudança. Recentemente, o presidente do Grupo BMW, Milan Nedeljković, confirmou que a BMW se retirará completamente do segmento de carros pequenos e compactos UKL no mercado chinês. Este é também o maior ajuste regional da linha de produtos lançado pela BMW para o mercado chinês.
UKL é o que os fãs de carros domésticos chamam de plataforma de tração dianteira da BMW. Esta declaração estratégica também indica que a linha de produtos básicos da BMW com tração dianteira com a qual estamos familiarizados não continuará mais a ser iterada e atualizada no futuro. Se esta notícia fosse dada há alguns anos, muitas pessoas poderiam não acreditar. Afinal, o UKL já foi uma arma fundamental para a BMW conquistar o mercado chinês e também foi o ponto de partida para o primeiro BMW de inúmeras pessoas. Mas hoje, isso está se tornando uma coisa do passado.
A imagem vem de uma reportagem da mídia estrangeira alemã "Handelsblatt" (Business Daily) em 30 de setembro (o presidente do Grupo BMW, Milan Nedeljković, confirmou ao exterior que a BMW se retirará completamente do segmento de carros pequenos e compactos UKL no mercado chinês)
O que significa UKL?
UKL é a plataforma de tração dianteira da BMW e uma das arquiteturas mais maduras e populares da BMW no mercado compacto. Sua principal característica é o layout de tração dianteira, que atende principalmente modelos menores e mais acessíveis. Com base na plataforma UKL, a BMW lançou uma variedade de produtos, como o sedã Série 1, a perua Série 2, o cupê de quatro portas Série 2, o X1 e o X2.
Antes do lançamento destes produtos, vários modelos da marca MINI eram os principais utilizadores desta plataforma. Pode-se dizer que a plataforma UKL é uma importante força motriz para a BMW avançar em direção ao “luxo mainstream”. Ele permite que mais jovens consumidores se sentem pela primeira vez no banco do motorista da BMW e sintam o calor da marca do céu azul e das nuvens brancas pela primeira vez.
Mas agora esta plataforma está chegando ao fim no mercado chinês. Fazendo um balanço dos modelos UKL atualmente à venda na China, na verdade restam apenas dois modelos: o doméstico X1 (U12) e o cupê doméstico Série 2 de quatro portas (F78). Outros membros do UKL já deixaram o campo. O sedã doméstico Série 1 cessará oficialmente a produção em julho de 2023, enquanto o X2 será ainda mais simples – ele assumiu a liderança na retirada do mercado chinês em março deste ano. Num certo sentido, a retirada do X2 é o prelúdio para a retirada do UKL na China.
Domestic X1: o último pilar de vendas do campo UKL
O X1 doméstico é o player com o desempenho de mercado mais estável no campo UKL. Seu posicionamento é muito claro: um SUV compacto de luxo de entrada, com foco na praticidade de espaço e no equilíbrio da marca. Esta geração do X1 foi alongada, com espaço para as pernas traseiro melhorado, potência 2.0T de quatro cilindros, chassi sólido e qualidade confiável. O BMW X1 é definitivamente um SUV familiar que pode ser acessado de olhos fechados. Por causa disso, o X1 sempre teve um bom feedback do mercado no mercado de SUVs de luxo básicos.
Em termos de condições de mercado, o preço da versão mais popular com tração nas duas rodas X1 25Li sDrive atingiu cerca de 170.000 yuans. Haverá diferenças em diferentes regiões e diferentes lojas. Há alguns anos, seria difícil imaginar comprar um SUV BMW por esse preço. Mas hoje já é uma realidade no mercado final.
Doméstico Série 2 de quatro portas: o espaço habitável dos cupês de nicho está diminuindo
O cupê Série 2 de quatro portas produzido internamente está passando por momentos muito mais difíceis. Ele está posicionado como um cupê de nicho. O formato fastback e as portas sem moldura são realmente bonitos. Também é equipado com motor 2.0T. A carroceria menor tem desempenho de manuseio mais ágil e flexível. Mas falta um pouco em praticidade e desempenho espacial. Mais importante ainda, a faixa de preço em que se encontra é o interior onde a concorrência no mercado atual é mais acirrada.
O preço do pacote esportivo básico 225L M caiu para cerca de 160.000 yuans. Pelo mesmo preço de 150.000 a 60.000 yuans, os consumidores já podem comprar produtos com tamanhos maiores, configurações mais ricas e níveis mais elevados de inteligência. O grupo de usuários do Série 2 de quatro portas é formado principalmente por jovens urbanos que buscam a individualidade e se expressam. Eles dirigem e escolhem seus próprios carros, e o que valorizam é estilo e atitude.
No entanto, no atual ambiente de mercado, esse tipo de demanda de nicho está sendo continuamente desviado, e o espaço de mercado da Série 2 de quatro portas também está sendo continuamente reduzido. Quanto ao X2, a situação é muito semelhante à do Série 2 de quatro portas. Foi o primeiro a sair do mercado chinês em março deste ano e não será discutido aqui.
O último canto do cisne da versão performática do UKL
Ao mesmo tempo, a saída da UKL não envolve apenas modelos regulares. Sendo os dois únicos produtos compactos domésticos da série M Performance, o X1 M35Li e o M235L também sairão juntos do mercado chinês. Para alguns usuários que desejam o controle BMW, mas não estão dispostos a abrir mão da praticidade diária, esses dois carros têm, na verdade, um apelo único – eles são equipados com a versão 2.0T, o mais afinado entre os motores de quatro cilindros da BMW, com potência máxima de 300 cavalos. Eles sempre tiveram um determinado grupo de consumidores no mercado de carros de alto desempenho.
Em termos de condições de mercado, o preço atual do X1 M35Li é de cerca de 260.000 yuans, enquanto o preço do M235L caiu para cerca de 220.000 yuans. Comprar um modelo BMW M Performance de 300 cavalos por esse preço era difícil de imaginar no passado, mas isso também mostra que a versão de desempenho UKL também atingiu o fim do ciclo do produto.
Por que desistir? O mercado de 200.000 níveis mudou
A razão fundamental pela qual a BMW se retirou do UKL não é complicada: a concorrência no mercado de cerca de 200.000 yuans é muito acirrada. Novas forças estão surgindo constantemente, novos produtos estão sendo iterados rapidamente e configurações, funções, desempenho e tamanhos estão constantemente melhorando. As vantagens dos veículos a combustível básicos das marcas de luxo tradicionais estão a ser rapidamente diluídas.
Como um SUV básico decente, o X1 recebeu um feedback um pouco melhor do mercado devido à sua praticidade de espaço e à influência da marca BMW. O Série 2 de quatro portas, como modelo de nicho em forma de cupê, está sendo espremido tanto de cima quanto de baixo pelos novos produtos energéticos concorrentes, deixando-o quase sem poder para reagir.
Olhando mais profundamente, o foco estratégico da própria BMW mudou claramente. A nova geração do BMW iX3 está disponível para pré-encomenda no Salão do Automóvel de Chengdu. O preço nacional unificado começa em 269.900 yuans. Quase 40 configurações de alto valor são padrão em toda a série. A plataforma global de alta tensão de 800 V, o supercérebro de controle de direção da BMW e o assistente pessoal de IA baseado no modelo de grande linguagem Ali são todos padrão. Adota também um mecanismo de preços transparente com preço nacional unificado. Ao mesmo tempo, a nova geração i3 também foi totalmente revelada e será entregue no primeiro trimestre do próximo ano. A distância entre eixos de 3.005 mm foi construída especialmente para o mercado chinês.
O preço do novo iX3 envia um sinal muito claro: a BMW utilizará produtos de nova geração para restabelecer a competitividade na faixa de preços básica de 250.000 a 350.000. Se o iX3 puder começar em RMB 269.900, com configurações de ponta de nível básico, então, no futuro, o i3, a série 3 de nova geração e outros produtos baseados na arquitetura de nova geração provavelmente entrarão no mercado com preços mais sinceros.
Neste caso, o valor de existência dos modelos da plataforma UKL não é realmente grande. Eles não podem competir de frente com as marcas chinesas em preço, nem podem herdar tecnicamente os conceitos tecnológicos de nova geração da BMW. Continuar a investir recursos apenas irá distrair a sua energia.
Escreva no final:
A importância da plataforma UKL para a BMW vai muito além das palavras “produto de entrada”. Desde que foi aplicado pela primeira vez na perua Série 2 em 2014, o UKL carregou a ambição estratégica da BMW de expandir o mercado compacto e também contribuiu com uma base de vendas considerável para a BMW.
Agora que a BMW decidiu se despedir da UKL no mercado chinês, não é tanto uma desistência, mas uma decisão estrategicamente correta. No mercado de 200.000 classes, é difícil para os veículos movidos a combustível de nível básico das marcas de luxo tradicionais contarem novas histórias. No entanto, a intenção original de “deixar mais pessoas dirigirem BMW” representada pela UKL provavelmente retornará com um novo visual.
Quando o custo da arquitetura de nova geração for gradualmente otimizado e quando a linha de produtos puramente elétricos da BMW se estender para baixo, um BMW básico baseado em tecnologia de nova geração e com preços mais competitivos poderá não aparecer na futura série de produtos. Nessa altura, poderá já não ser a UKL, mas a missão que desempenha não é diferente da UKL de há dez anos.
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