A SAIC venderá apenas AUDI no futuro? A rica guerra civil da Audi finalmente acalmou

Resumo:

A briga entre a Audi do Norte e do Sul, a Audi finalmente descobriu. Há dois dias, revistas financeiras deram as últimas notícias sobre a divisão da Audi na China:

No futuro, a SAIC Audi operará apenas a marca AUDI, e a marca de quatro anéis será totalmente transferida para a FAW Audi.

Na verdade, não é surpreendente que a empresa seja separada. Afinal, a SAIC Audi nunca começou a fazer negócios.

De acordo com os dados do ano passado, a FAW Audi vendeu 570.088 unidades ao longo do ano, enquanto a SAIC Audi vendeu apenas 47.258 unidades.

Embora a SAIC Audi tenha crescido 23% em relação ao ano anterior em 2025,

Olhando para todo o mercado da Audi China, ele caiu 5,6% em relação ao ano anterior.

Em outras palavras, a SAIC Audi não conseguiu expandir totalmente o mercado da Audi e até agarrou parte do bolo da FAW Audi.

Diante de tal situação, a Audi China pode decidir não se envolver no consumo interno a partir do início deste ano. O A7L da SAIC Audi, vendido por 262.800 yuans no início do ano, foi totalmente descartado para esvaziar seu estoque.

Revistas financeiras também disseram que a produção de modelos movidos a combustível da SAIC Audi chegou a zero em julho e parece que será interrompida.

No entanto, a Audi China ainda não fez um anúncio oficial porque a joint venture entre SAIC e FAW ainda não foi alcançada.

As linhas de produção da SAIC Audi, com direitos de usuário previamente concedidos, transferências entre revendedores, etc., todas devem ser discutidas lentamente com a FAW Audi, portanto, nenhum momento exato pode ser fornecido.

Em...como dizer?

Acho bom que a Audi China esteja dividida assim. O conflito pode ser amenizado até certo ponto, afinal a Audi realmente não aguenta mais.

Na verdade

Desde a criação da SAIC Audi, os conflitos entre as duas empresas nunca cessaram.

Ao contrário da Volkswagen do Norte e do Sul, a Audi teve apenas um parceiro de joint venture na China desde a criação da FAW Audi em 1988.

Exceto o A6L mais clássico, o A4L e o Q5L são os modelos líderes da Audi na China. Com a sua impressão discreta e empresarial, as vendas da Audi China têm aumentado e tem sido a campeã de vendas das marcas de luxo da China há 30 anos.

Mas em 2015, depois que o Mercedes-Benz GLK foi substituído pelo GLC, a Audi experimentou seu primeiro declínio nas vendas sob o ataque da Mercedes-Benz e da BMW. (uma ligeira diminuição de 1,4% em relação ao ano anterior)

Para fazer frente à pressão competitiva, a ideia da Audi é copiar a abordagem "Norte e Sul Volkswagen" e encontrar a SAIC para expandir novos mercados.

Acontece que a SAIC não tem tido muito sucesso nas suas tentativas de subir ainda mais. Huiong e Phaeton falharam, e o Cadillac, com vendas anuais de cerca de 100.000, não é realmente bom o suficiente.

Os dois lados se deram bem imediatamente e, em novembro de 2016, a SAIC e a Audi assinaram um memorando de cooperação em Wolfsburg, na Alemanha, para formar a SAIC Audi, com cada uma detendo 50% das ações.

Então, se tudo correr bem, estima-se que a SAIC Audi será criada em 2017 e lançará um novo plano de lançamento de carros.

Mas o bolo é tão grande que a FAW Audi explodiu instantaneamente.

E o mais surpreendente é que antes de Ren FAW falar, os primeiros a subir são os concessionários.

Em 15 de novembro de 2016, a FAW Audi realizou uma reunião anual regular de revendedores, e os revendedores entraram em greve por um tempo.

Em 21 de novembro, 30 grupos de revendedores, incluindo Guanghui, Zhongsheng e New Elements, que respondiam por 60% da participação da Audi China, ameaçaram a Audi recusando-se a entregar carros. Após a criação da SAIC Audi, eles tiveram que proteger os interesses dos concessionários FAW Audi.

A Audi concordou na época e declarou que negociaria com a SAIC e os concessionários Audi para discutir os detalhes novamente antes de março de 2017, e convidaria a FAW para vir, se necessário.

No entanto, os concessionários sentiram que a posição da Audi não era suficientemente clara, por isso tomaram a iniciativa. Em fevereiro de 2017, todos os concessionários FAW Audi formaram a Associação de Concessionários Audi e emitiram em conjunto a "Declaração Sanya", com três exigências digitadas diretamente em gg:

1. Antes que a Audi China atinja 1 milhão de vendas anuais, o projeto SAIC Audi deve ser suspenso. (Bloqueie os revendedores de propriedade da SAIC)

2. A FAW Audi deveria arcar com as perdas causadas pelo aumento da pressão competitiva causada por muitos concessionários naquela época e propor soluções. (Esforce-se por mais descontos)

3. Renovar o contrato de concessionário de 5 anos com a FAW (tíquete-refeição estável de longo prazo).

Vendo o quanto os concessionários estavam pressionando, a sede alemã da Audi cedeu. No final, só conseguiu chegar a um acordo entre três partes. As vendas de carros novos da SAIC Audi não devem ocorrer antes de janeiro de 2022. No futuro, os Audis do Norte e do Sul também serão vendidos na rede.

Agora olhamos para o conflito entre os concessionários Audi e FAW naquela época. Pode-se dizer que levou diretamente à separação da SAIC Audi.

Quando a SAIC Audi começar a vender o A7L em 2022, devido às vendas conectadas à rede, a SAIC Audi só poderá cooperar com os revendedores FAW Audi para vender o carro.

Isso desistiu até certo ponto de seus parceiros revendedores originais e não conseguiu alcançar a intenção original da "Audi do Norte e do Sul" de expandir os canais de vendas.

A questão é: se você é um revendedor, de um lado está a FAW Audi, que atua há muitos anos e tem uma base fixa de clientes na área local, e do outro lado está a incipiente SAIC Audi, em que lado você investirá mais?

De acordo com informações da própria SAIC Audi, no final de 2022, eles contam com um total de mais de 100 lojas de experiência, e só começará a construir gradativamente centros de usuários (lojas 4S) em 2023, o que é muito lento.

No entanto, além dos problemas dos revendedores, a estratégia da Audi também tem que assumir a culpa.

Naquela época, havia notícias de que a Audi estava se preparando para descontinuar a produção de linhas de modelos personalizados, como TT, R8, A5 e A7. Por outro lado, a FAW Audi ocupou firmemente produtos mais vendidos, como A4L, A6L, Q5L e Q7.

Portanto, se a SAIC Audi quiser formar uma concorrência diferenciada com a FAW Audi, estará numa situação em que não terá carros para vender.

Então, no final das contas, o A7L é mais como pegar o A6 e ajustá-lo para o esporte, e o posicionamento é muito diferente.

Você disse que se a SAIC Audi realmente pegar o A7, de codinome C8, e produzi-lo no mercado interno, e o preço for levado ao mesmo nível do A6L, talvez haja uma chance. Afinal, aquele carro é muito bonito.

A7L na imagem superior e A7 na imagem inferior.

Infelizmente, este se tornou o problema mais fatal do A7L. O grupo de público é muito pequeno.

A distância entre eixos do A7L é apenas 2 mm maior que a do A6L. A rigidez da suspensão e a distância entre eixos dianteira e traseira foram ligeiramente aumentadas para maior dirigibilidade, mas as mudanças não são grandes.

A aparência mais esportiva afastou muitos clientes que desejam comprar Audi de maneira discreta. Isto equivale ao facto de a A7L visar apenas jovens ricos, mas que não querem ser tão “velhos”.

Autoanálise do proprietário do A7L.

Mas neste momento de 2022, se você realmente quer ser jovem e luxuoso, as pessoas podem simplesmente comprar novas forças.

Sob diversas pressões, o volume de vendas do A7L nos últimos meses não atingiu nem quatro dígitos.

Enfrentando esta situação trágica, Jia Mingdi, então CEO da SAIC Audi, também disse: "Contanto que melhoremos a experiência do cliente, é isso." “Construir uma marca e construir uma imagem são os nossos principais objetivos.”

Irmão, a nova energia está pegando fogo e não resta muito na janela para veículos a combustível. Você ainda consegue ficar quieto com o passar dos anos?

Portanto, produtos marginais como o Q5 e-tron e o Q6, lançados posteriormente, também caíram um após o outro. Em 2022, a SAIC Audi vendeu 6.200 unidades durante todo o ano, com uma taxa de cumprimento da meta de apenas 12%. O CEO Jia Mingdi foi substituído pouco depois.

No entanto, ainda existem mestres... A sede da Audi também comete erros frequentemente.

Em 2023, o CEO da Audi, Marcus, anunciou uma nova regra de nomenclatura de “petróleo estranho, até eletricidade”, o que tornou a situação ainda pior para as famílias que ainda não eram ricas.

São realmente os empresários amigáveis ​​quebrando a cabeça, não é tão bom quanto as forças amigas terem uma ideia. Dê uma olhada no mágico A5L e você saberá o tamanho dessa bagunça:

FAW Audi A5L e SAIC Audi A5L Sportback são o mesmo carro;

A5L é a substituição do A4L, e os modelos novos e antigos são vendidos ao mesmo tempo;

O preço inicial do carro duplo A5L é mais caro que o do BMW Série 3, resultando no A4L ainda sendo vendido por 7 a 8 mil por mês;

Vendo que o A4L ainda vendia tão bem, a FAW Audi insistiu em continuar a produzi-lo.

Não sei se você já percebeu, mas o irmão Neck está prestes a desmaiar.

Dois anos se passaram, a A4L ainda vende de 1.000 a 2.000 ou 2.000 yuans por mês, e o preço de liquidação do A5L Sportback é de 250.000, o que ainda não é comparável...

A Audi também sabia que seria impossível deixar a FAW e a SAIC competirem desta forma, e a sua própria tecnologia eléctrica pura simplesmente não fazia sentido, por isso cooperou com a SAIC para criar a plataforma ADP e criar uma nova marca AUDI.

Ei, tudo bem se eu não brincar com você. . ?

A resposta é não, temos que perseguir e matar.

No dia em que o AUDI E5 Sportback foi lançado, a FAW Audi zombou publicamente da AUDI por não ter recebido o logotipo de quatro anéis.

Embora a FAW Audi tenha posteriormente excluído o artigo, as palavras foram como água jogada fora. Embora a Audi tenha sido realmente muito cuidadosa com o E5 Sportback, a equipe europeia e a equipe chinesa realmente se revezaram para se ajustar, e não foi exatamente “trocar as carcaças para se tornarem mais sábios”.

Mas os nomes desdenhosos de “bondes fora de marca” e “IGUA” estão tão profundamente enraizados no coração das pessoas que, por mais que você explique, é inútil.

Além disso, as brigas internas prejudicaram a imagem de toda a marca Audi. Se eu fosse Audi, não gostaria mais de jogar.

A próxima coisa que mencionamos no início é que toda a série Audi caiu em volume e preço. Segundo dados da Jielan Road, o preço médio ponderado da Audi em 2025 atingiu 287 mil, e no primeiro semestre deste ano caiu para 263 mil. A situação não é optimista.

Portanto, para a Audi China, não importa que nova tecnologia ou novo carro ela lance. Se não organizarmos bem os dois ancestrais, será o fim.

Então é natural que os Audis do Norte e do Sul estejam agora separados.

No entanto, a FAW Audi tem uma linha de produtos tão rica, o que a SAIC Audi fará apenas com o E5 Sportback e o E7X?

A Audi tem a consciência tranquila em relação ao Iêmen, então, em 3 de setembro deste ano, eles estabeleceram em conjunto o Centro de Inovação Tecnológica da Audi (AITC) com a SAIC.

Do ponto de vista do índice de participação acionária, a SAIC detém 49%, a Audi detém 41% e a Volkswagen China detém 10%. A SAIC é o maior acionista, o que é cheio de respeito.

E o escopo de negócios da AITC é muito amplo, incluindo veículos completos e controle de direção, até cockpits inteligentes de IA e sistemas de direção assistida.

Isso significa que a AUDI está realmente começando a se manter sozinha desta vez e vai criar raízes na China.

Com base no fato de que as empresas automobilísticas de joint venture devem passar por pelo menos duas rodadas de testes "três altos", espera-se que o primeiro modelo desenvolvido pela AITC seja lançado em 2028.

O conflito de dez anos está sendo reunido neste momento.

Se a FAW Audi conseguirá acompanhar o Audi movido a combustível e se a SAIC Audi conseguirá competir com veículos de nova energia, tudo dependerá daqui a dois anos.