Resumo:
Recentemente, quatro departamentos emitiram novos regulamentos para lidar com o caos dos "carros acidentados" e mover o foco regulatório para a fonte de pesquisa e desenvolvimento. Especialistas do setor também interpretaram os riscos e os limites dos testes dos carros de colisão.
Muitas pessoas equiparam "carros de emergência" a modelos com ciclos de desenvolvimento curtos. Cui Dongshu, um especialista do setor, destacou que julgar se um carro é um acidente de carro não depende do tempo de desenvolvimento. O ponto principal reside em saber se o processo de verificação foi encurtado.
Devido à concorrência de mercado e à pressão de capital, algumas montadoras ignoram a durabilidade estrutural, o platô de alta temperatura e a calibração em frio extremo, e os testes de confiabilidade de longa quilometragem, e correm para comercializar produtos que não foram submetidos a testes de confiabilidade completos.
A reutilização da plataforma e a própria simulação digital são meios razoáveis para a indústria melhorar a eficiência da P&D. Zhang Xiang, pesquisador do Centro de Pesquisa de Inovação da Indústria Automotiva da Universidade de Tecnologia do Norte da China, disse que a aceleração da conformidade se baseia na reutilização de tecnologias maduras que foram verificadas por um grande número de veículos reais. A simulação pode reduzir experimentos repetidos e economizar custos de pesquisa e desenvolvimento.
No entanto, o modelo de simulação é construído com base em dados existentes e não pode restaurar 100% as complexas condições físicas da realidade. Não pode copiar diretamente os resultados da simulação de modelos antigos e aplicá-los a veículos novos. Se você confiar apenas na simulação e abandonar a verificação física para correr para o ponto de entrega, esta é a rápida fabricação de automóveis criticada pela indústria.
Os riscos de segurança dos veículos expressos são generalizados. Componentes que suportam tensões do chassi, sistemas de freio, travas de portas, maçanetas e outros componentes são propensos a quebras e falhas em ambientes extremos. Os veículos da nova energia são equipados com três sistemas elétricos e arquiteturas eletrônicas complexas, e o acoplamento de todo o sistema do veículo é maior. Códigos de software e sinais de sensores anormais também trarão riscos de condução.
O simples cumprimento dos padrões mínimos de acesso do padrão nacional não significa que todos os testes de confiabilidade foram concluídos. Algumas montadoras concluíram apenas a verificação básica necessária para o lançamento, deixando um grande número de problemas potenciais para os usuários usarem e depois a retificação iterativa OTA, transferindo o risco para os consumidores.
“A simulação só pode ser usada como uma ferramenta auxiliar para pesquisa e desenvolvimento e não pode ser usada como um escudo para ignorar os testes de veículos reais.”
Zhang Xiang enfatizou que a maioria das condições de trabalho dos componentes pode ser simulada, mas para projetos como testes de colisão, fadiga estrutural e fuga térmica da bateria que estão diretamente relacionados à segurança da vida, os testes físicos não devem ser omitidos.
Na realidade, algumas empresas estão limitadas pelos custos e horários dos locais de teste, por isso utilizam diretamente dados de simulação para preencher as lacunas nos testes reais de veículos, utilizando resultados de simulação em vez de testes reais, o que representa riscos de segurança.
A razão pela qual a tendência da indústria de "ênfase na listagem e luz na verificação" surge da feroz concorrência de mercado e da pressão de sobrevivência do capital. Quanto mais cedo um novo modelo for lançado, mais oportunidades terá para conquistar quota de mercado. Muitas empresas de veículos de energia nova estão sob pressão operacional. Uma vez atrasado o nó de entrega de veículos novos, o financiamento e o fluxo de caixa corporativo podem ser afetados. Portanto, algumas empresas optam por sacrificar o processo de verificação e priorizar a garantia do tempo de lançamento no mercado.
Hoje em dia, o pensamento regulatório mudou da revisão de resultados pós-comercialização para o controle de processos na fonte de P&D, consolidando as principais responsabilidades das empresas automobilísticas e revertendo o mau hábito da indústria de “listar primeiro, retificar depois”.
É difícil para os consumidores comuns terem acesso aos dados de testes internos das empresas, mas eles também podem prestar atenção a alguns sinais de referência:
O tempo desde o anúncio oficial do projeto até a entrega de um modelo é muito comprimido, falhas de hardware ocorrem uma após a outra em um curto período de tempo após o lançamento de novos carros, dependência frequente de OTA para reparar problemas de hardware ou recalls em grande escala logo após o lançamento, todos exigem que os consumidores prestem mais atenção.
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