As condições de utilização são demasiado duras, Mercedes-Benz abandona a condução autónoma L3

Resumo:

Recentemente, o CTO da Mercedes-Benz, Jörg Bolzer, admitiu em uma mesa redonda de mídia que

A direção autônoma de nível L3 lançada pela marca em seus primeiros anos tem praticidade limitada. A Mercedes-Benz ajustou sua rota técnica e priorizou a direção assistida L2 de ponta. No futuro, planeja pular L3 e correr diretamente em direção a L4. Ele disse sem rodeios: “Ser o primeiro a lançar novas tecnologias não significa que elas serão capazes de atender às necessidades reais dos consumidores”.

É relatado que o Drive Pilot da Mercedes-Benz já foi o líder no círculo global de direção autônoma. No final de 2021, foi aprovado pela Administração Federal de Transportes Alemã e tornou-se o primeiro sistema L3 produzido em massa do mundo que pode ser colocado legalmente na estrada. Em 2023, pousou em Nevada e na Califórnia, nos Estados Unidos, e se tornou um sucesso.

Quando o sistema é ativado, o motorista pode assistir a vídeos ou jogar com as mãos ou os olhos livres, e a Mercedes-Benz será totalmente responsável pelo acidente.

Mas por trás da experiência de condução aparentemente quase autônoma estão condições de uso adversas. A velocidade máxima do sistema é de apenas 64 km/h, e ele só pode ser acionado em trechos congestionados de rodovias, durante o dia com bom tempo e em áreas cobertas por mapas de alta precisão.

Em outras palavras, o melhor cenário para esse sistema é ficar engarrafado, mas ele não conseguirá ajudar quando estiver realmente na rodovia.

Embora a experiência seja média, o preço opcional do Drive Pilot na Alemanha chega a 5.000 a 9.000 euros, e no mercado dos EUA é necessária uma taxa de assinatura anual de US$ 2.500.

Devido à baixa demanda e baixa frequência de uso, o novo Classe S lançado em janeiro deste ano não oferece mais Drive Pilot, e o EQS reformado também o removeu.

O sucessor é o MB.DRIVE ASSIST PRO. Este sistema de nível L2++ suporta assistência de condução completa do ponto de partida ao fim. Ele pode realizar operações como mudanças de faixa, cruzamentos, curvas e reconhecimento e resposta a semáforos em rodovias e vias urbanas. O novo Classe S está equipado com até 27 sensores (10 câmeras, radares de ondas de 5 milímetros, 12 radares ultrassônicos) e uma plataforma de poder computacional de 254 TOPS.

No entanto, por se tratar de direção assistida L2, o motorista ainda precisa segurar o volante e olhar para a estrada, e a responsabilidade ainda é do motorista. O sistema foi lançado pela primeira vez no mercado chinês e posteriormente introduzido nos Estados Unidos e na Europa.

Quanto ao planejamento adicional, a Mercedes-Benz optou por cruzar diretamente a barreira L3.

Atualmente, a Mercedes-Benz está cooperando com a Momenta para realizar testes de Robotaxi classe L4 em estradas públicas em Abu Dhabi com um protótipo Classe S.