Resumo:
Na manhã de 9 de outubro, de acordo com relatos do Xinhuanghe, o vídeo principal do teste de freio Zunjie V800 divulgado anteriormente por Dongchedi não pode mais ser visto normalmente em múltiplas plataformas. No momento, o vídeo de teste principal de "Três suportes do pedal de freio Zunjie V800 estão quebrados" não pode mais ser encontrado na conta de "Knowing Car Emperor Test" Bilibili, e a página relevante mostra "Manuscrito inválido"; a página de compartilhamento de vídeo original anteriormente divulgada pela conta de vídeo WeChat solicita “O vídeo não pode ser reproduzido devido a violações” e exibe “Após reclamações dos usuários e análise da plataforma, este vídeo envolve conteúdo ilegal”. Na conta Weibo do testador "Knowing Cars Corgi Dongmen", o vídeo de teste principal relevante não pode mais ser encontrado.
Na verdade, o vídeo relevante estava anormal na noite passada. Por volta das 23h do dia 8 de outubro, alguns internautas postaram que o vídeo principal do teste Zunjie V800 divulgado pela conta "Understanding Car Emperor Actual Test" na plataforma Bilibili não podia mais ser visualizado.
No entanto, os vídeos relacionados não desapareceram de todas as plataformas. Na manhã de 9 de outubro, uma consulta descobriu que no relato Douyin do "Knowing Car Emperor Actual Test", o principal vídeo de teste da quebra do suporte do pedal do freio de três veículos Zunjie V800 ainda pode ser visualizado, e o vídeo de análise sobre a estrutura do pedal do freio, desempenho de frenagem de vários modelos, etc.
Até o momento desta publicação, Dongchedi não declarou publicamente os motivos específicos pelos quais o vídeo principal acima não pode ser visualizado em múltiplas plataformas. Como as solicitações nas páginas de cada plataforma são diferentes, atualmente não é possível avaliar se os vídeos relevantes no Bilibili, Weibo e outras plataformas foram excluídos pelos próprios editores ou processados pela plataforma.
O que aconteceu simultaneamente à remoção do vídeo foi a exclusão de reportagens relevantes da Agência de Notícias Xinhua. Na noite de 8 de outubro, depois que a Zunjie Auto divulgou sua declaração oficial, a Agência de Notícias Xinhua reimprimiu simultaneamente a declaração nas contas públicas do Weibo e do WeChat. No entanto, poucas horas depois, as contas oficiais do Weibo e do WeChat da Agência de Notícias Xinhua mostraram que “o conteúdo foi excluído pelo editor”. Até o momento desta publicação, a Agência de Notícias Xinhua não declarou publicamente o motivo da exclusão.
Alguns analistas apontaram que o que a Agência de Notícias Xinhua reproduziu desta vez foi uma declaração unilateral da empresa automobilística, e não um relatório investigativo independente. Nas revisões subsequentes, a edição regular poderá ser realizada porque o título, as cláusulas citadas ou o texto podem facilmente levar a mal-entendidos. No entanto, esta explicação não foi oficialmente confirmada. Ao mesmo tempo, tópicos relacionados a Zunjie também desapareceram da lista de pesquisas populares do Weibo.
O gatilho para este incidente ocorreu em 8 de outubro. No mesmo dia, a Dongchedi divulgou um vídeo de teste dizendo que comprou três Zunjie V800 novos às suas próprias custas e realizou testes de frenagem de emergência de 100 km/h a 0 em um local fechado. O vídeo mostra que os suportes dos pedais de freio dos três veículos de teste estavam todos quebrados. Após o intervalo, os pedais desapareceram das solas dos pés e os veículos perderam completamente a capacidade de travagem com os pés. Os testadores só podiam confiar em manter a marcha P pressionada para desacelerar. Um dos carros novos percorreu apenas 3 quilômetros e falhou na hora na segunda freada forte.
De acordo com Chedi, o primeiro carro de teste quebrou durante a terceira frenagem com força total, o segundo quebrou na quarta vez e o terceiro quebrou na segunda vez. Os três carros eram de lotes diferentes, mas a posição do freio era a mesma e o formato da fratura era quase o mesmo. Depois de desmontar o conjunto do pedal de freio de um dos carros de teste, Takeo Dongmen, responsável pelo conteúdo de segurança do carro em Dongmen Chedi, disse: "As fraturas dos três pedais de freio são as mesmas e as posições das fraturas também são as mesmas. Eles são clonados 1:1 e quebrados como 'trigêmeos'."
Ele analisou que, a julgar pela situação da trinca, a falha por sobrecarga frágil do material do suporte foi provavelmente devido à robustez insuficiente sob a carga de frenagem de pico instantânea. A análise do vídeo também apontou que o centro do pedal Zunjie V800 está longe do eixo giratório, mas a área do eixo giratório possui apenas uma camada de suporte de placa vertical, enquanto outros modelos que utilizam o mesmo material do mesmo fornecedor possuem 2 a 3 camadas de placas verticais reforçadas.
Depois que o vídeo foi lançado, o tópico "O suporte do pedal do freio Zunjie V800 está quebrado" rapidamente se tornou um tópico de pesquisa popular no Weibo, atraindo ampla atenção do público. Afetado por isso, o preço das ações da JAC caiu ao limite naquele dia, fechando em 24,72 yuans por ação, com um volume de transações de 3,614 bilhões de yuans. A controvérsia surgiu em torno do teste em si.
Alguns internautas acreditam que este teste é uma condição de trabalho extrema de frenagem violenta contínua, e o motorista pisou no pedal do freio com muita força, o que não pertence às condições de trabalho padrão diário das estradas nacionais. O foco da polêmica é o valor da força do pedal “4589N” que aparece no vídeo. Alguns blogueiros disseram que a carga estática padrão nacional é 3 vezes a força máxima de frenagem, que é 1500N, e 4589N está muito além da força que as pessoas comuns podem pisar, por isso questionam a referência do teste.
Em resposta a isso, Dongchedi respondeu na noite de 8 de outubro. Uma pessoa familiarizada com o carro disse que o teste de frenagem de 100 quilômetros é um dos assuntos básicos dos testes do carro e não é uma condição extrema de trabalho. "Muitas pessoas encontrarão isso em cenários de direção em alta velocidade." Em resposta ao boato de “teste violento” na Internet, o especialista em automóveis afirmou claramente que não houve teste violento, mas sim um pedal de freio normal para frear vigorosamente.
Quanto ao valor da força do pedal "4589N" ao qual os internautas estão prestando atenção, o especialista em automóveis explicou que esse valor ocorre na verdade quando a câmera de alta velocidade filma a filmagem experimental. Devido às diferentes taxas de quadros de atualização da tela LCD da câmera e do equipamento de teste, aparecem saltos digitais e pós-imagens na tela LCD capturada. Os dados de pico reais são 1612N e a força do pedal cai rapidamente após atingir o valor de pico.
Conhecendo Chedi também destacou que esta é a primeira vez que o suporte do pedal do freio do modelo em questão quebra neste teste, e fraturas semelhantes ocorreram na mesma posição em três testes consecutivos, o que representa certos riscos à segurança.
Na noite do mesmo dia, a Zunjie Auto lançou as "Instruções sobre questões relacionadas à base do suporte do pedal do freio da Zunjie Auto" por meio de seu Weibo oficial. Zunjie afirmou que seu sistema de freio concluiu o desenvolvimento e verificação de todo o processo de acordo com requisitos que são superiores aos padrões nacionais (GB 21670-2025/GB 7258-2026) e superiores aos padrões da indústria (QC/T 788-2018). “Desde a entrega do primeiro lote de veículos, nenhuma fratura na base do suporte do pedal do freio ocorreu em cenários reais de uso do usuário.”
Zunjie também afirmou que "mesmo em condições de teste extremas fora do padrão, ainda esperamos fornecer aos usuários maior redundância de segurança" e "otimizar ainda mais o design deste componente e fornecer opções de atualização gratuitas para os usuários entregues". Ao mesmo tempo, revisaremos e fortaleceremos sistematicamente a verificação do projeto, os limites dos testes e o gerenciamento da qualidade da produção de componentes relacionados.
Anteriormente, a JAC Motors disse à mídia que a empresa prestou atenção ao assunto e está atualmente investigando. Também está realizando testes com diversas partes e fará um comunicado oficial quando os resultados estiverem disponíveis. A equipe de vendas da loja Hongmeng Smart respondeu que a equipe de engenheiros da Hongmeng Smart interveio para verificar a autenticidade do vídeo de teste envolvido e, ao mesmo tempo, conduziu um novo teste especial interno, e os resultados relevantes serão divulgados através dos canais oficiais.
Existem diferentes julgamentos na indústria em relação à causa específica da quebra do pedal.
Yuan Yongbin, presidente do Wuhu Bethel, postado no WeChat Moments
, Os motoristas comuns não podem simplesmente confiar na pedalada para frente para quebrar o pedal. O dano no vídeo foi causado pelo piloto de testes usando força lateral para “não” quebrar o pedal. É uma condição de abuso que excede o padrão. Ele também questionou que “alguns meios de comunicação sacrificaram a reputação das marcas chinesas para ganhar tráfego”. No entanto, Bethel confirmou posteriormente à mídia que os pedais do Zunjie V800 não foram fornecidos pela Bethel. A JAC Motors era cliente da empresa, mas Zunjie não era cliente da Bethel.
Por outro lado, especialistas da indústria apontaram que o polêmico pico de 4589N não foi o resultado de o testador pisar nele, mas o impacto causado pela desestabilização do pedal, ricocheteando e atingindo o sensor no momento em que o suporte quebrou. Ela não pode ser usada como a força real de pedalada, e a força no pedal no momento em que a terceira bicicleta quebrou era de apenas 1.612 N.
Do ponto de vista dos padrões relevantes para pedais de freio, o padrão recomendado pela indústria QC/T 788-2018 exige que o pedal suporte uma pressão de 1.500 N, não apresente rachaduras ou danos após cinco aplicações repetidas de pressão e tenha uma deformação residual de no máximo 5 mm. Alguns padrões de condições de trabalho severas podem chegar a 2.000 N. No teste de Dianchedi, as leituras de força no pedal dos três veículos que quebraram foram 1.589 N, 1.596 N e 1.612 N, respectivamente, todos em torno de 1.600 N. Este número está próximo dos limites das recomendações da indústria, colocando a questão de saber se a redundância de projeto é suficiente no centro do debate.
Até o momento desta publicação, as autoridades reguladoras relevantes não emitiram conclusões formais de investigação sobre este assunto. A explicação da situação da Zunjie Auto ainda pode ser visualizada normalmente em seu Weibo oficial, e o vídeo principal do teste do carro fica invisível em algumas plataformas, o que faz com que a discussão em torno deste incidente mostre diferenças na aquisição de informações em múltiplas plataformas.
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