Os carros autônomos da Waymo receberam mais de 8.300 multas de estacionamento em São Francisco nos últimos 18 meses, e o mesmo cruzamento recebeu 577 multas.

Resumo:

De acordo com o Gazetteer,

Os táxis sem motorista da Waymo receberam mais de 8.300 multas de estacionamento em São Francisco desde janeiro de 2025, com uma multa total de quase US$ 1 milhão. Entre eles, o mesmo cruzamento foi afixado no máximo 577 vezes, o que o torna o “domicílio de infração de trânsito mais persistente”.

Para efeito de comparação, a Waymo recebeu apenas 589 multas e foi multada em US$ 65.000 em 2024. Esse número agora é suficiente apenas para cobrir suas despesas com multas por um mês.

A Waymo atualmente recebe em média mais de 100 ingressos por semana, e o drama de "veículos não tripulados recebendo ingressos" é apresentado nas ruas de São Francisco quase todos os dias.

Os tipos de multas concentram-se no antigo problema do estacionamento nas estradas das cidades antigas. A maior categoria está ocupando vagas exclusivas de ônibus, chegando a 2.038; o resto é estacionamento ilegal em áreas de estacionamento proibidas, obstrução ao trânsito, estacionamento em fila dupla, ocupação de ciclovias, etc.

Olhando para a distribuição dos locais, as multas estão altamente concentradas em alguns pontos de coleta e entrega:

Um local na 85 North Point Street, perto de Fisherman's Wharf, recebeu 577 multas, 150 Beach Street recebeu 369 multas e um trecho da Drumm Street, no Distrito Financeiro, recebeu 288 multas.

As características comuns desses locais são a grande quantidade de pedestres e vagas de estacionamento legais extremamente limitadas nas estradas. O sistema de direção autônoma da Waymo toma repetidamente a mesma decisão de estacionamento ilegal no mesmo local, indicando que o algoritmo “aprendeu” por muito tempo e não aprendeu a evitar esses locais.

É relatado que a Waymo opera atualmente mais de 1.200 táxis sem motorista em toda a Bay Area e recentemente recebeu aprovação da Comissão de Serviços Públicos da Califórnia para expandir seu escopo de serviço para 18 condados. Em janeiro deste ano, foi lançado um serviço de transporte de e para o Aeroporto Internacional de São Francisco, e o SFO é um dos centros de transporte mais complexos da Califórnia. Com mais carros e mais pedidos, a probabilidade de estacionamento ilegal aumentará naturalmente.

Um porta-voz da Waymo disse que a empresa paga as passagens “como qualquer outro motorista” e trabalha com a equipe do programa de frota do Departamento de Transportes de São Francisco para fazer melhorias.

Mas o pesquisador de segurança Phil Koopman disse sem rodeios: O dinheiro fino não é “nada” para Waymo.

Quase US$ 1 milhão parece muito, mas quando colocado diante de uma empresa avaliada em dezenas de bilhões de dólares e apoiada pela Alphabet, não é nem uma fração e não é suficiente para mudar seu comportamento operacional.

Este conjunto de dados também revela um problema real que tem sido deliberadamente subestimado pela indústria da condução autónoma. Os veículos não tripulados podem ser melhores do que os condutores humanos em termos de segurança na condução, mas quando se trata de estacionamento, enfrentam exactamente o mesmo dilema que os condutores humanos. Não há espaço de estacionamento legal suficiente na cidade, a procura de recolha e entrega está concentrada em alguns pontos críticos e as multas não têm efeito dissuasor sobre os operadores.

A diferença é que os motoristas humanos mudarão seus hábitos de estacionamento porque se sentem angustiados com a multa. O algoritmo do Waymo parece não ter aprendido isso ainda. Quando as multas se transformam em “taxas de estacionamento” que podem ser incluídas nos custos operacionais, quanto maior for a escala de táxis não tripulados, maior será a pressão sobre a ordem nas estradas urbanas.

Se o Departamento de Transportes de São Francisco aumentará as multas para veículos autônomos ou abrirá áreas exclusivas de coleta e entrega para aliviar conflitos será o foco das políticas regulatórias.