O X-59 da NASA concluiu com sucesso um teste crítico de motor, eliminando outro obstáculo técnico. O teste confirmou que o motor F414-GE-100 modificado do F-18 Super Hornet teve o desempenho esperado com potência total.
O design da aeronave, incluindo seus motores suspensos exclusivos e nariz alongado, foi projetado para amortecer estrondos sônicos. Enquanto a NASA se prepara para o seu primeiro voo, mais testes garantirão que a aeronave possa operar com segurança.
A aeronave de pesquisa supersônica silenciosa X-59 da NASA concluiu com sucesso uma série de testes de desempenho do motor, outro marco em seu caminho para o vôo.
Em preparação para o primeiro voo planejado do X-59 para este ano, a NASA e a Lockheed Martin conduziram e concluíram os testes operacionais do motor em janeiro. A aeronave é equipada com motores F414-GE-100 modificados, que também suportam seus subsistemas integrados. O motor alcançou o desempenho esperado durante três testes cada vez mais complexos nas instalações Skunk Works da Lockheed Martin em Palmdale, Califórnia, de outubro a janeiro.
“Concluímos com sucesso os testes de solo do motor conforme planejado, sem grandes obstruções”, disse Raymond Kastner, líder do propulsor X-59 no Glenn Research Center da NASA em Cleveland. "Obtivemos um fluxo de ar suave, conforme previsto pelos testes em túnel de vento, e não encontramos nenhum problema estrutural ou de vibração excessiva. O motor e as peças da aeronave que precisavam de resfriamento foram resfriadas."
Em preparação para o primeiro voo planejado do X-59 para este ano, a NASA e a Lockheed Martin concluíram com sucesso os testes operacionais do motor da aeronave em janeiro. Os testes incluem sistemas de controle elétrico, hidráulico e ambiental. Fonte: Centro de Pesquisa Glenn da NASA
Os testes começam com a compreensão do desempenho dos sistemas hidráulico, elétrico e de controle ambiental da aeronave quando os motores estão ligados, mas em marcha lenta. A equipe então realizou uma verificação do acelerador, colocando a aeronave na potência máxima e acionando o pós-combustor, componente do motor que gera empuxo extra, ao máximo.
O terceiro teste é o acelerador, que envolve mover o acelerador rapidamente para frente e para trás para verificar se o motor responde imediatamente. O motor pode produzir até 22.000 libras de empuxo e atingir uma velocidade de cruzeiro ideal de Mach 1,4 (925 milhas por hora) a uma altitude de aproximadamente 55.000 pés.
Os motores do X-59 são semelhantes aos do F-18 Super Hornet da Marinha dos EUA e são montados no topo da aeronave para reduzir os níveis de ruído que chegam ao solo. Muitas das características do X-59, incluindo seu nariz de 38 pés de comprimento, são projetadas para reduzir o ruído de um estrondo sônico a um mero “baque”, semelhante ao som de uma porta de carro próxima batendo.
A aeronave de pesquisa supersônica silenciosa X-59 da NASA completou seu primeiro teste máximo de pós-combustão nas instalações Skunk Works da Lockheed Martin em Palmdale, Califórnia. Durante este teste de potência total, o motor produziu empuxo adicional, validando a potência adicional necessária para atender às condições de teste da aeronave. O X-59 está no centro da missão Quest da NASA, que visa superar um grande obstáculo ao voo supersônico sobre terra, reduzindo o ruído do estrondo sônico. Crédito da imagem: Lockheed Martin/Gary Tice
Antes do seu primeiro voo, o X-59 passará por vários testes importantes. Os engenheiros avaliarão o potencial de interferência eletromagnética da aeronave e conduzirão testes de “pássaros de alumínio”, que envolvem a alimentação de dados à aeronave em condições normais e de mau funcionamento. Além disso, uma série de testes de táxi e preparativos finais serão realizados para garantir que a aeronave esteja pronta para a decolagem.
O X-59 está no centro da missão Quest da NASA, que visa superar um dos maiores desafios das viagens supersónicas comerciais – reduzir o ruído prejudicial dos estrondos sónicos para níveis mais silenciosos e controláveis.
Compilado de /scitechdaily