Antes,Wei Jianjun, presidente da Great Wall Motors, disse em um fórum da indústria que “três a quatro mil plataformas de carros usados ​​​​estão vendendo carros zero quilômetro, o que é um câncer na indústria”. Essas palavras colocaram os “carros usados ​​zero quilômetro” em primeiro plano.Os dados mostram que em 2024, os veículos matriculados há menos de 3 meses e com quilometragem inferior a 50 quilómetros representarão 12,7% dos automóveis usados ​​​​a nível nacional, e os veículos de novas energias representarão mais de 60%.

Na verdade, no domínio das exportações de automóveis, os "carros usados ​​com zero quilómetros" têm sido uma tendência há muito tempo e tornaram-se uma área cinzenta para os concessionários de automóveis explorarem as lacunas políticas.

Dado que diferentes países têm políticas diferentes, os regulamentos para automóveis novos e automóveis usados ​​são claros, mas as definições são muito vagas. Os concessionários aproveitam esta lacuna e exportam carros novos como carros usados ​​depois de registados, contornando tarifas e controlos.

Algumas montadoras têm excesso de capacidade e fábricas ociosas. Para manter a capacidade de produção, transformam carros novos não vendidos em carros usados ​​com zero quilómetros para embelezar os dados de vendas e levantar fundos rapidamente.

Para os consumidores, os carros usados ​​zero quilômetro podem parecer baratos e novos, mas na verdade são muito arriscados.

A maioria dos carros usados ​​com zero quilômetros não pode desfrutar da garantia do sistema trielétrico do fabricante. Quando os componentes principais apresentarem problemas, os custos de reparo serão muito altos.

Como resultado, os reguladores já tomaram medidas.

Em Maio de 2025, o Ministério do Comércio convocou uma reunião de agências industriais e fabricantes para exigir o reforço da supervisão e o estabelecimento de um sistema de avaliação de crédito.

O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação planeja implementar a política de “proibir a transferência de carros novos para usados ​​​​no prazo de 6 meses após o registro” para bloquear o espaço de arbitragem da fonte.

A Associação de Concessionários de Automóveis da China planeia estabelecer um sistema de codificação único para as exportações de automóveis usados, e empresas como a Chery e a BYD também lançaram mecanismos de responsabilização para registos ilegais.

Além disso, a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis também emitiu uma iniciativa para apoiar a concorrência normal entre as empresas e se opor às guerras de preços finais.