A actividade dos navios mercantes no Mar Vermelho caiu drasticamente e as taxas de frete de contentores na rota da Eurásia continuaram a aumentar. O transporte marítimo internacional enfrenta uma nova ameaça de que “o Mar Mediterrâneo possa ser fechado”. De acordo com os dados mais recentes da Clarkson Research Services, a tonelagem total de navios porta-contentores que chegam ao Golfo de Aden caiu 82% nos últimos quatro dias em comparação com a primeira metade deste mês.


Um relatório divulgado pela Ningbo Shipping Exchange em 22 de dezembro mostra que 85% das empresas de navios porta-contêineres as notificaram para suspender a coleta de carga na rota do Mar Vermelho.

Muitos navios mercantes com destino à Europa e à Ásia abandonaram a rota Mar Vermelho-Suez e desviaram-se para o Cabo da Boa Esperança. A empresa de logística Kuehne+Nagel International AG divulgou um relatório na quarta-feira de que pelo menos 100 navios porta-contêineres foram desviados perto do Cabo da Boa Esperança; neste fim de semana, o número de navios desviados será ainda maior.


Isto significa que a distância de transporte e os custos de transporte dos navios mercantes globais aumentarão significativamente. De acordo com estimativas da mídia, as viagens globais aumentaram 40% e os custos de transporte aumentaram mais de 40%.

Isto fez com que o índice doméstico de transporte de contêineres e as taxas de frete do mercado continuassem a subir. O principal contrato de futuros do Container Shipping Index (European Line) atingiu o limite diário durante cinco dias consecutivos de negociação, com um aumento acumulado de mais de 50% em uma semana.


O último relatório semanal da Shanghai Shipping Exchange mostra que o índice abrangente do mercado de frete para rotas Ásia-Europa aumentou 14,8%, para 1.254,99 pontos; o Índice da Rota do Mar Vermelho divulgado pela Ningbo Shipping Exchange também subiu 161,9% em relação à semana passada, para 3.649,5 pontos.

O relatório mostra que as taxas de frete para exportações do Porto de Xangai para a Europa e o mercado portuário básico do Mediterrâneo atingiram US$ 1.497/TEU (contêineres de 20 pés) e US$ 2.054/FEU (contêineres de 40 pés), e as taxas de frete para a rota do Golfo Pérsico também atingiram US$ 1.477/TEU.

Além disso, dados da mídia mostram que a atual cotação do frete Xangai-Reino Unido saltou para US$ 10.000/FEU. Na semana passada, o preço era de apenas US$ 2.400.

A Ikea, uma grande varejista de móveis para casa, enfrentou tensões na cadeia de suprimentos devido a voos prolongados. Um porta-voz da IKEA declarou publicamente:

“O que podemos dizer é que a situação no Canal de Suez causará atrasos no envio e poderá causar restrições no fornecimento de alguns produtos IKEA.”

"Esta é a nossa principal prioridade."

Anteriormente, 8,8 milhões de barris de petróleo e quase 380 milhões de toneladas de carga passavam por este canal, que transportava diariamente 12% do comércio internacional e quase 1/3 do volume global de transporte de contentores.

O Mar Mediterrâneo está fechado?

De acordo com o Securities Times, a partir de 20 de dezembro, muitas grandes companhias marítimas, como Maersk, Hapag-Lloyd, Mediterranean Sea, CMA CGM e Evergreen Marine Line, anunciaram a suspensão da rota Mar Vermelho-Canal de Suez e desvio para o Cabo da Boa Esperança, e pelo menos 13 companhias marítimas anunciaram planos de desvio.

Actualmente, o Mar Vermelho parece estar a entrar num "período de congelamento" e a cadeia de abastecimento global pode enfrentar o risco de paralisia.

De acordo com um relatório citado pelo Shanghai Securities News, um comandante da Guarda Revolucionária Iraniana disse que se os Estados Unidos e os seus aliados continuarem a cometer "crimes" em Gaza,O Mar Mediterrâneo poderia ser fechado, mas ele não explicou como.

De acordo com o relatório, a Agência de Notícias Tasnim citou o Brigadeiro General Mohammad Reza Naqdi dizendo:

“Eles vão esperar em breve pelo fechamento do Mediterrâneo, do Estreito de Gibraltar e de outras vias navegáveis.”