Resumo:
Um teste de frenagem extremo feito por terceiros fez com que o pedal do freio, um componente escondido na base da cabine e raramente notado pelos consumidores, se tornasse o foco de toda a Internet da noite para o dia. Após o início do incidente, executivos de Lantu, GAC Honda, Wangwang, Mengshi e outras marcas postaram sucessivamente seus próprios conjuntos de pedais de freio em plataformas sociais, mostrando materiais, estruturas e dados de testes de bancada. Foi encenado um "show de músculos" público em torno da segurança do pedal do freio.
O primeiro a falar foi Lu Fang, presidente da Lantu Motors.
Na noite em que o incidente foi exposto, Lu Fang postou diretamente uma foto real do pedal do freio no Weibo com o texto "
Viga principal de chapa de aço de alta resistência multicamadas!"
A foto mostra claramente a estrutura metálica do conjunto do pedal, sem comentários redundantes, mostrando apenas o hardware em si. Mais tarde, Lu Fang acrescentou que usar aço ou plástico não é o ponto chave. O que realmente importa é o conceito de segurança, os resultados financeiros e os princípios seguidos no design do veículo, e se a empresa pode estabelecer um sistema de desenvolvimento científico, completo e continuamente acumulado e um sistema de qualidade com a segurança como núcleo.
Em seguida, Lin Zhibin, vice-gerente geral da GAC Honda, exibiu o pedal do freio Accord e mostrou os indicadores reais medidos.
Ele apresentou no Weibo que o pedal do freio Accord é feito de aço de alta rigidez e foi testado para suportar
uma pressão de mais de 3.000 N para manter a estrutura intacta sem quebrar.
Wan Liangyu, CEO da Mengshi Motors, disse no mesmo dia que os pedais de freio de todos os produtos Mengshi são feitos de materiais de alta resistência. A estrutura reforçada foi projetada para condições off-road e de corrida. Foi testado em cenários extremos ao redor da torre e sua capacidade de suportar pressão excede em muito o padrão nacional.
Zheng Yu, gerente geral assistente da BYD Yangwang Automobile e chefe de marketing e desenvolvimento de usuários, apresentou por meio de um vídeo que os conjuntos de pedais de freio de Yangwang U8, U8L e U7 são todos feitos de metal e a força do pedal está em conformidade com o padrão corporativo de 2.500 N.
No entanto, a partir da manhã de 10 de outubro, o vídeo não estará mais visível no Weibo.
Yu Yuefeng da Shenlong Motors também usou um pedal e postou no Weibo: É a parte mais “estável” que você toca toda vez que dirige! Shenlong fabrica carros há 34 anos, mas parte de sua persistência nunca mudou!
A Dongfeng Peugeot também postou um vídeo falando sobre o pedal do freio: nenhuma pesquisa do usuário é necessária para acionar os freios. O pedal do freio é feito de metal estampado de uma só peça, para que você possa pisar nele com confiança em caso de emergência.
A Dongfeng Peugeot postou mais de um vídeo e outro vídeo mostrava um pedal de freio de metal.
A Buick divulgou um vídeo no qual um membro da equipe levantou o pedal do freio e gesticulou: É tão grosso quanto um braço.
Revisão quente: Buick nunca esperou que os freios um dia seriam um ponto de venda.
Contas relacionadas à BYD também postaram vários vídeos: Os freios da BYD são difíceis, basta pisar neles!
Não apenas as montadoras tradicionais, mas Laotou Le também veio se juntar à diversão.
A Shenghao Caravan também postou um vídeo pisando no pedal do freio, dizendo que todo o veículo era feito de metal de alta resistência e as juntas eram todas feitas de metal.
Laotoule também acompanha os tempos e também realizou testes de capotamento e de colisão.
Outro fenómeno digno de nota é que nenhuma das novas forças fabricantes de automóveis, incluindo Xiaomi, Weilai, Xpeng, Ideal, etc., tirou partido deste ponto quente.
As montadoras se concentram em exibir pedais. Trata-se de uma popularização da ciência da segurança ou de uma oportunidade de marketing numa crise?
Objetivamente falando, o pedal do freio é o componente homem-máquina mais avançado do sistema de freios do veículo. Uma vez que falhar, afetará diretamente a segurança ao dirigir. É completamente razoável que o público esteja altamente vigilante.
A opinião pública está dividida em dois grupos: um grupo acredita que se trata de aproveitar o marketing de crise dos concorrentes, aproveitar os erros dos outros e pisar nas armadilhas dos outros, e deve ser criticado. Por exemplo, alguns blogueiros pensam que isso é mais um insulto à injúria, e talvez um dia o bumerangue caia sobre suas cabeças.
O outro grupo acredita que esta é uma popularização rara da ciência da segurança e que é bom que os consumidores tornem públicas as peças escondidas sob o chassi.
No passado, as montadoras raramente desmontavam e exibiam peças de segurança de baixo nível, como pedais, em publicidade. Esta crise forçou a indústria a trazer para a mesa as peças de segurança.
No entanto, também existem opiniões que lembram que postar a foto de um pedal e um único valor de pressão não equivale a uma verificação de segurança completa. A segurança do pedal requer consideração abrangente de materiais, estrutura de tensão, durabilidade à fadiga, carga lateral e condições de colisão do veículo. Você não pode tirar uma conclusão com base em apenas um diagrama de peças.
As consequências do incidente continuam.
O Centro da Indústria Automotiva da China emitiu um questionário sobre materiais não metálicos de pedais de freio para montadoras, e a indústria começou a reexaminar os padrões de verificação das condições limite dos conjuntos de pedais. Para os consumidores, o maior valor desta polêmica é que ela faz com que todos percebam que a segurança do carro não envolve apenas airbags e carrocerias de aço, mas também os suportes e eixos discretos escondidos sob os pés, que também são a chave para salvar vidas.
Quando o calor diminui, o que é mais importante do que exibir peças é que a indústria estabeleça um sistema de verificação unificado que cubra condições limite extremas, para que o pedal do freio de cada carro possa manter a segurança, seja no deslocamento diário ou na frenagem repentina de emergência.
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