Resumo:
A Polícia Ferroviária Britânica conduziu um piloto de reconhecimento facial em tempo real durante seis meses nas estações de trem de Londres. Durante o período, mais de 500.000 rostos foram escaneados, mas apenas um alerta foi emitido para a lista de vigilância de suspeitos, o que acabou sendo confirmado como um erro de identificação; nenhuma prisão foi diretamente motivada por este alerta de reconhecimento.
De acordo com documentos obtidos através de um pedido de divulgação, o piloto custou aos contribuintes £320.786 em aluguer de equipamento e pessoal policial em 18 destacamentos, com os agentes a investirem quase 100 horas. O piloto, que decorreu entre Fevereiro e Julho deste ano em alguns dos centros de transportes mais movimentados da capital, teve como objectivo ajudar a polícia a capturar infractores e aqueles que violaram ordens judiciais.
A Polícia Ferroviária Britânica anunciou no mês passado que estenderia o projeto piloto por quatro meses e expandiria sua implantação nas estações do metrô de Londres. A TfL apoiou a extensão do projecto-piloto, dizendo que a tecnologia examinaria as pessoas nas listas de vigilância da polícia em esquadras-chave escolhidas para a máxima eficácia e seria usada especificamente para combater crimes violentos contra mulheres e raparigas, cujos padrões de viagem podem ser afectados pelas suas experiências de assédio e ofensa sexual.
Fraser Sampson, ex-comissário britânico para Biometria e Câmeras de Vigilância, disse que a polícia deve provar que o uso desta tecnologia é proporcional. Fatores como local de implantação, período de tempo, composição da lista de monitoramento e possibilidade de aparecimento da pessoa-alvo precisam ser compatíveis entre si. Atualmente, ele atua como diretor não executivo da empresa de reconhecimento facial Facewatch. Ele ressaltou que o uso do reconhecimento facial em estabelecimentos varejistas para prevenir batedores de carteira e proteger os funcionários representa dois cenários diferentes do uso que a polícia faz para prender pessoas nas redes de transporte público: o sucesso de uma loja pode significar que a pessoa alvo não entra na loja, enquanto o sucesso da aplicação da lei policial significa capturar a pessoa; desta perspectiva, o piloto ferroviário parece ter pouco efeito.
Sampson também disse que a eficácia do sistema depende da lista de vigilância policial: as pessoas que não estão na lista não serão "vistas" pelas câmeras de reconhecimento facial em tempo real, e o sistema não reterá suas imagens como o CCTV. No entanto, esta tecnologia processa categorias especiais de dados pessoais e deve ser utilizada de forma adequada, necessária e proporcional. A polícia terá de explicar como cada destacamento cumpre estas condições, e o conselho de supervisão proposto no recente relatório do Gabinete do Comissário de Informação deverá ser rigorosamente responsabilizado.
Mais da metade dos departamentos de polícia da Inglaterra e do País de Gales implantaram reconhecimento facial em tempo real nas ruas, de acordo com uma análise da Liberty Investigates. A Polícia Metropolitana e o Gabinete do Prefeito de Londres anunciaram neste verão que câmeras fixas de reconhecimento facial seriam instaladas no West End de Londres; O prefeito de Londres, Sadiq Khan, confirmou posteriormente que a tecnologia também será usada na Oxford Street, que acaba de ser convertida em zona pedonal.
A Comissão Conjunta de Direitos Humanos do Parlamento Britânico divulgou recentemente um relatório apelando ao governo para que legisle para enfrentar as ameaças colocadas pela inteligência artificial aos direitos humanos, e listou a promoção da tecnologia de reconhecimento facial em tempo real como um caso em que o "risco é particularmente óbvio". O deputado trabalhista de Clapham e Brixton Hill, Bel Ribeiro-Eddy, disse que o reconhecimento facial em tempo real era uma violação grave de privacidade e que o governo deveria suspender a sua implementação até que salvaguardas mais fortes fossem implementadas, incluindo um quadro jurídico sólido.
Um porta-voz da Polícia Ferroviária Britânica disse que o piloto foi lançado para entender como a tecnologia poderia ser usada de forma mais eficaz para identificar suspeitos de crimes procurados e pessoas que possam ameaçar a segurança de passageiros e funcionários. Durante o período piloto, os agentes também efectuaram uma série de detenções relacionadas por agressão, roubo, posse de armas ofensivas, violação de ordens de comportamento criminoso e perturbação da ordem pública, e encontraram pessoas procuradas pelos tribunais ou outras forças policiais; no entanto, como estas ações não foram diretamente desencadeadas por alertas de reconhecimento facial, não foram incluídas nos dados de desempenho da tecnologia.
A polícia disse que durante o período piloto continuou a ajustar a forma como a tecnologia é implantada no ambiente ferroviário, incluindo a preparação de locais, procedimentos operacionais, equipamentos e listas de monitoramento. A polícia afirmou que a ampliação da lista foi cuidadosamente controlada e seguiu a política da polícia ferroviária; uma lista mais pequena foi inicialmente utilizada para garantir a qualidade fiável dos dados, mecanismos de governação e medidas de segurança e proteção.
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