Resumo:
No dia 10, quatro departamentos, incluindo o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, divulgaram publicamente um aviso (Rascunho para Comentário) sobre o fortalecimento adicional da gestão de design inovador e testes e verificação de P&D de produtos automotivos. As Diretrizes Técnicas para Design de Inovação de Produtos Automotivos apresentam requisitos específicos de teste e verificação em torno de controles virtuais, maçanetas de portas, novos sistemas de interação humano-computador e assentos de ângulo elevado. A indústria geralmente acredita que os novos regulamentos emitidos pelos quatro departamentos são um sinal de dizer não aos “carros rápidos”!
Nos últimos dias, a opinião pública tem estado amplamente preocupada com a quebra do suporte do pedal do freio Zunjie V800. O foco da discussão são as questões de segurança dos carros, especialmente dos veículos "rápidos" de novas energias. Embora o incidente aguarde uma conclusão oficial da investigação, uma coisa é indiscutível: o pedal do freio de um carro nunca deve “quebrar” durante a condução!
O que é um "carro quebrado"? Na verdade, este é um termo geral para os modelos lançados comprimindo excessivamente o ciclo de investigação e desenvolvimento e eliminando o próprio processo de verificação do veículo, a fim de conquistar quota de mercado. "Para buscar velocidade no mercado, algumas marcas não fizeram muitos experimentos que deveriam ser feitos, e os consumidores se tornaram 'pilotos de teste'", disse Li Fenggang, gerente geral da Beijing Hyundai, certa vez sem rodeios no 2026 China Automobile Forum.
Os “carros expressos” conquistam o mercado com “rapidez”, mas escondem perigos na “falta”, o que expõe a falta de processo e a diminuição da verificação.
Um engenheiro de testes de uma empresa automobilística explicou: "Um novo modelo muitas vezes precisa concluir testes de parâmetros básicos, como frenagem, direção, estabilidade de direção, conforto de condução, potência e economia apenas durante o processo de teste. Além disso, testes de alta temperatura, platô, calibração em frio extremo e quilometragem de adaptabilidade ambiental também são essenciais."
Concluir esses testes naturalmente requer um tempo correspondente. Zhu Xichan, professor da Escola de Automoção e Energia da Universidade de Tongji, disse em uma entrevista: "Em todo o ciclo de desenvolvimento de um novo modelo, os testes de veículos em estradas exigem dois invernos e dois verões. Mesmo para pequenas modificações, um inverno e um verão, são necessários 30.000 quilômetros de testes em estradas reais." O professor Zhu também deu um exemplo: Há muitas reclamações sobre a tendência dos "carros de partida rápida" à ferrugem, entre as quais a umidade, o calor e a falta de testes de corrosão são uma das causas importantes.
Um caso é que uma nova empresa de veículos de energia testou novas maçanetas de carros um total de 10.000 vezes, das quais apenas 2.000 foram testes físicos e as 8.000 restantes foram todas concluídas por simulação. Algumas montadoras realizam apenas 20% dos testes reais, e os 80% restantes dos testes dependem de testes de simulação.
O "crash car" é uma forma oportunista de substituir testes de estrada reais por testes de simulação. É uma redução significativa em testes extremos de engenharia, uma redução de custos ao excluir assuntos de verificação e ignorar processos de verificação. No entanto, os consumidores acabarão por pagar por estes.
Neste verão, Chongqing continuou a enfrentar condições climáticas extremas acima de 40 graus Celsius. Muitos proprietários de veículos novos de energia de uma determinada marca descobriram que as molas pneumáticas vazaram e um lado da carroceria do veículo desabou durante a condução, impossibilitando o veículo de continuar dirigindo. Quando a temperatura está alta, as pessoas se reúnem para se deitar, o que inevitavelmente faz com que se questionem: os testes de calor extremo antes de entrar no mercado são adequados?
A concorrência no mercado automobilístico do meu país é acirrada. Algumas montadoras não se concentram na qualidade, mas na velocidade. No final, ficou provado que esta estrada está morta. Os “carros rápidos” que buscam a velocidade de “atualização para novas tecnologias” não podem ir longe ou funcionar de forma estável na competição de mercado.
Em Julho deste ano, o Comité Técnico Nacional de Normalização Automóvel solicitou publicamente pareceres e planeou aumentar a quilometragem total dos testes de condução de fiabilidade dos três tipos de veículos de novas energias para não menos de 30.000 quilómetros, em linha com as normas para veículos a combustível.
Cui Dongshu, chefe da filial da Aliança de Passageiros da Associação de Concessionários de Automóveis da China, compara esta medida a uma “cerimônia de maioridade” para veículos de nova energia. Cui Dongshu disse: "A introdução do padrão visa conter a tendência de rápido encurtamento do ciclo de desenvolvimento e tornar os testes de novos modelos mais padronizados. Isso marca que a nova indústria de veículos de energia da China se despede oficialmente da 'infância' política e muda do 'cultivo primeiro' para a 'padronização primeiro'."
Embora atingir o padrão "30.000 quilômetros" não possa ser diretamente equiparado à segurança do veículo, a luz de sinalização para retificação de "veículos rápidos" foi acesa - a "atualização para novos" das montadoras depende da melhoria dos níveis técnicos e da eficiência da produção, em vez de fazer menos testes que deveriam ser feitos; as empresas automóveis não podem melhorar a eficiência do desenvolvimento à custa da redução da qualidade e da falta de garantias de segurança.
Em agosto deste ano, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e outros departamentos emitiram em conjunto um aviso para lançar uma campanha especial de um ano para melhorar a consistência e a qualidade da produção de produtos para veículos motorizados rodoviários em todo o país, com foco em quatro aspectos da consistência, confiabilidade, durabilidade da produção de produtos para veículos motorizados rodoviários e testes e verificação de novas tecnologias.
Quais são os quatro aspectos que você procura?
Verifique a consistência e tome cuidado para não “enviar um conjunto para inspeção e outro para produção em massa”; verifique a confiabilidade e verifique se o veículo pode funcionar de forma estável sem falhas no uso diário; verifique a durabilidade, não apenas concentre-se na vida útil projetada do carro novo, mas também preste atenção ao ciclo de pesquisa e desenvolvimento antes da produção; verificar a verificação do teste de nova tecnologia, verificar se a avaliação de risco do design inovador é suficiente e se novos materiais e novas estruturas apresentam defeitos de produto, falha por fadiga e outros riscos potenciais.
Quanto aos problemas de empresas individuais que buscam unilateralmente a redução de custos e ignoram os requisitos de qualidade do produto, e à aplicação de tecnologias ou designs que não foram totalmente testados e verificados em veículos, causando riscos à qualidade e à segurança do produto, as autoridades reguladoras lançaram um duro golpe em 10 de outubro, que visa corrigir o desvio da fonte de verificação e teste de design de inovação de produtos automotivos.
A segurança é uma linha vermelha intransponível na indústria automobilística e garantir a segurança é a função mais importante dos automóveis chineses. Para os consumidores, um veículo não precisa ter desempenho de aceleração máximo ou configurações inteligentes, mas não deve “largar a corrente” nas questões mais básicas de segurança em momentos críticos.
"Estável" é um "rápido" mais duradouro. Nos últimos anos, a indústria automobilística do meu país, especialmente a indústria automobilística de novas energias, alcançou um grande desenvolvimento. A ecologia industrial, a confiança social e a reputação do consumidor conquistadas com dificuldade precisam ser mantidas em conjunto por todas as partes da indústria. O ritmo da inovação não diminuirá devido à busca pela excelência. A segurança é a base para que os carros chineses funcionem de forma mais estável.
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