Há novamente magnatas do Médio Oriente que vêm dar dinheiro aos carros chineses. Recentemente, Gaohe e NIO receberam investimentos sucessivamente, totalizando aproximadamente 50 bilhões de yuans. Só desde este ano, mais de cinco novas empresas fabricantes de automóveis assinaram acordos de cooperação com países do Médio Oriente, incluindo marcas como Weilai, Gaohe, Skyline e Great Wall Huaguan.
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Nilai está perto da sede
Água distante pode dissolver
Em 20 de junho de 2023, o fundador da NIO, Li Bin, anunciou no Weibo que a NIO havia assinado um acordo com a CYVNH Holdings, uma instituição de investimento sob o governo de Abu Dhabi dos Emirados Árabes Unidos, e deverá receber um investimento de aproximadamente US$ 1,1 bilhão.
Posteriormente, em 12 de julho, a NIO anunciou que havia concluído um investimento estratégico de US$ 738,5 milhões da CYVN.
Este investimento do pai do patrocinador é, sem dúvida, uma bênção calorosa e oportuna para Weilai.
Você sabe, desde 2023, a vida de Weilai não tem sido confortável.
No primeiro semestre deste ano, a NIO ficou em primeiro lugar na lista de perdas de veículos com novas energias! Em média, você perde 197 mil na venda de um carro.
As perdas são como um poço sem fundo e continuam em expansão.
O relatório financeiro mostra que no primeiro trimestre de 2023, o prejuízo líquido de Weilai foi de 4,7395 mil milhões, um aumento anual de 165,9%.
Calculando com os dedos, equivale a perder 78 milhões a cada dia que você abre os olhos, o que pode comprar quase 1 milhão de lápis de sobrancelha Huaxizi.
Além disso, a NIO está muito à frente na lista de perdas de veículos com novas energias no primeiro semestre do ano.
Cada vez que um carro é vendido, ele perde 197 mil, o que é realmente o rei das perdas.
Do ponto de vista de vendas, o desempenho da NIO foi médio.
No primeiro semestre, o volume de vendas da Weilai quase caiu entre os dez primeiros, nem metade do ideal.
Pode-se dizer que este investimento dos magnatas do Médio Oriente resolveu várias das “sedes” de Weilai:
Em primeiro lugar, Weilai tem mais dinheiro na sua conta e um fluxo de caixa mais abundante, pelo que a pressão das perdas pode ser um pouco aliviada.
Em relação a esta cooperação, Li Bin enfatizou: "Esta transação de investimento fortalecerá ainda mais o balanço da NIO e dará impulso aos nossos esforços contínuos para acelerar o crescimento empresarial, promover a inovação tecnológica e estabelecer a competitividade a longo prazo. Esperamos trabalhar com a CYVN para expandir os negócios internacionais da NIO".
Simplificando, significa ter dinheiro para fazer mais coisas.
Em segundo lugar, a cooperação com magnatas locais no Médio Oriente também pode acelerar o processo de globalização da NIO e expandir o seu território comercial.
O objetivo da NIO é entrar em mais de 25 países e regiões até 2025.
Em outubro do ano passado, Weilai anunciou que três modelos, ET5, ET7 e ES7 (denominados EL7 no mercado europeu), entraram nos mercados da Alemanha, Holanda, Dinamarca e Suécia.
Aproveitar a influência dos magnatas locais no Médio Oriente pode ajudar a acelerar o caminho de internacionalização de Weilai.
Afinal, com apenas um pedaço de pano na cabeça, sou o mais rico do mundo. Com o apoio dos magnatas do Médio Oriente, Weilai estará mais confiante para entrar nos mercados tradicionais da Europa e dos Estados Unidos.
Alguns anos antes de Wei vir para a China, ele sobreviveu graças às transfusões de sangue de Hefei.
Este ano, as pessoas ricas do Médio Oriente estão a receber transfusões de sangue. Espero que Li Bin possa fazer bom uso do dinheiro e com sabedoria.
O irmão Ji recomenda que Weilai não faça celulares, é muito caro...
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Magnata do Oriente Médio
Prefira carros chineses
Weilai deveria ter tomado a decisão certa ao entrar no mercado do Oriente Médio.
Em primeiro lugar, a indústria automóvel sempre foi uma área-chave de foco no Médio Oriente:
Tanto a CYVN como a Autoridade de Investimentos do Kuwait (KIA) investiram na Daimler (empresa-mãe da Mercedes-Benz);
A Autoridade de Investimentos do Qatar (QIA) investiu na Porsche e na VW.
Em segundo lugar, as pessoas ricas do Médio Oriente também preferem marcas de automóveis chinesas.
Os dados mostram que as vendas de automóveis novos na Arábia Saudita ultrapassarão as 630 mil unidades em 2022, das quais os automóveis da marca chinesa venderão mais de 100 mil unidades.
A quota de mercado dos automóveis da marca chinesa na Arábia Saudita, Bahrein, Omã e outros países do Médio Oriente ultrapassa os 10%.
Portanto, o mercado do Médio Oriente está a tornar-se a principal área para as empresas automóveis chinesas irem para o estrangeiro, e muitas empresas automóveis chinesas fizeram fortuna no Médio Oriente.
Em 2020, a AIWAYS entrará no mercado israelense;
Em agosto de 2022, a BYD entrou no mercado israelense e venceu o campeonato de vendas de modelo único em Israel por cinco meses consecutivos;
A Tianji Automobile estabelecerá uma joint venture com a Sumou Holding local na Arábia Saudita no final de 2022;
Em 19 de junho deste ano, a Great Wall Huaguan, empresa controladora da Qiantu Motor, assinou um acordo de cooperação estratégica com o Grupo Manaseer, a maior empresa privada da Jordânia.
Quanto à razão pela qual as pessoas ricas do Médio Oriente preferem os carros chineses, também é muito simples - são baratos e grandes.
Majid Sahani, revendedor saudita da Great Wall Motors, disse: “Os carros chineses são de boa qualidade e acessíveis, por isso são preferidos por cada vez mais consumidores locais”.
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Cada um pega o que precisa
Não perca dinheiro
Embora Weilai ainda esteja num período de perdas, o dinheiro do príncipe do Médio Oriente não vem de ventos fortes, pelo que esta cooperação ainda é lucrativa.
Em primeiro lugar, o Médio Oriente tem actualmente uma necessidade urgente: uma transição energética.
O atual mercado global de energia iniciou a terceira transição energética internacional representada pelas energias renováveis e pelas energias limpas.
O "Plano de Desenvolvimento Sustentável" divulgado pela AIE prevê queA quota de mercado da energia fóssil será gradualmente substituída por energia renovável.
Os países do Médio Oriente, que enriqueceram devido ao petróleo, devem transformar-se. Esta é uma necessidade urgente.
Na segunda Cimeira de Inovação de Veículos Eléctricos, o director da cimeira Nasser al-Bahri disse: "O mercado de veículos eléctricos dos EAU está a expandir-se rapidamente. De 2023 a 2027, o mercado de veículos eléctricos dos EAU desenvolver-se-á a uma taxa de crescimento anual de 27,2%".
O governo saudita estabeleceu uma meta para veículos elétricos: espera-se que, até 2030, o número de veículos elétricos na capital, Riade, represente pelo menos 30%.
Os países do Médio Oriente estão a trabalhar arduamente na transformação energética e o novo mercado de veículos energéticos é uma grande fatia do bolo que não podem abandonar.
Embora Weilai ainda esteja perdendo dinheiro, nunca foi brando com o investimento em tecnologia.
No segundo trimestre de 2023, o investimento em I&D da Weilai ultrapassou um terço das suas receitas.
É um grande investimento, mas também dá frutos e floresce em todos os lugares.
Embora ainda não seja lucrativo, quem sabe o que acontecerá no futuro?
Jassem AI Zaabi, presidente do CYVN, disse:"Nosso investimento estratégico na NIO vem do nosso alto reconhecimento da posição da marca, dos produtos e das capacidades técnicas da NIO no mercado de veículos elétricos inteligentes."
Portanto, as pessoas ricas do Médio Oriente valorizam as capacidades de investigação e desenvolvimento tecnológico de Weilai.
Em vez de perder qualquer oportunidade de ganhar uma posição no mercado de veículos de nova energia, esta pode ser a estratégia de investimento do príncipe do Médio Oriente.
Afinal, eles não têm falta de dinheiro.
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Conclusão
Ainda temos que ter sonhos, e se eles puderem se tornar realidade?
O mesmo vale para carros.
Você pode estar em apuros com perdas em um segundo, mas o dinheiro será jogado em você no segundo seguinte.
Eu me pergunto quem será o próximo chinês sortudo?