Ontem, foi relatado que Yu Chengdong renunciou ao cargo de CEO da BU Smart Car Solutions da Huawei e foi renomeado como presidente da BU Smart Car Solutions. Sobre este assunto, os responsáveis ​​da Huawei ainda não se pronunciaram. Se a notícia for verdadeira, este será o quinto grande ajuste estrutural da Huawei Auto BU desde a sua criação.

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Por trás dos frequentes ajustes estruturais, por um lado, isto está relacionado com as actuais fracas vendas e receitas da Huawei Auto BU. Atualmente, seu modelo HI não está progredindo suavemente e o volume de vendas do representante do modelo de seleção de carros inteligentes tem sido lento. Em 2022 e no primeiro semestre deste ano, a receita aportada pela UN Automóveis é de apenas 0,3% e está em situação de prejuízo; por outro lado, desde este ano, o regresso dos telemóveis Huawei, especialmente 5G, trouxe a sua quota de mercado de volta ao mainstream do mercado. Yu Chengdong, que desempenha várias funções, talvez precise devolver sua energia ao negócio de telefonia móvel?

A receita de vendas é lenta, a Huawei Auto BU está se reajustando

Com as mudanças acima, parte da atual estrutura de gestão da BU de automóveis inclui: Yu Chengdong, CEO do terminal BG da Huawei e presidente da BU de soluções para carros inteligentes; Jin Yuzhi, presidente da linha de produtos ópticos da Huawei e CEO da BU de soluções para carros inteligentes; Wang Jun, BUCSO da solução de carro inteligente da Huawei; Li Wenguang, presidente da linha de produtos de soluções de direção inteligente da Huawei e gerente geral da área de direção inteligente, etc.

Até o momento, os funcionários da Huawei não comentaram esta notícia. Se este ajuste de pessoal for realizado, a BU Automotiva da Huawei poderá mais uma vez inaugurar uma mudança na direção estratégica.

Atualmente, a Huawei Auto BU possui três modelos de negócios: um é a venda de peças automotivas padronizadas; o outro é o modelo HuaweiInside (modelo HI), que fornece soluções completas para carros inteligentes; o terceiro é o modelo de carro inteligente que está profundamente envolvido no design de produtos e veículos e fornece canais de rede de vendas. Entre eles, o modo HI já foi liderado por Wang Jun, e o modo de seleção de carro inteligente foi liderado por Yu Chengdong.

Jin Yuzhi, presidente da linha de produtos ópticos da Huawei, disse que o modelo de peças automotivas está diretamente relacionado à BU de automóveis da Huawei. Ele afirmou anteriormente numa conferência que a Huawei está empenhada em promover a integração da tecnologia óptica e da indústria automóvel e em trazer a tecnologia óptica para todos os veículos. À medida que tecnologias como algoritmos ópticos, fontes de luz laser e óptica espacial são gradualmente introduzidas nos carros, a luz inteligente para veículos injetará um novo impulso no desenvolvimento de carros inteligentes conectados nas três principais áreas de aplicação de exibição de luz, percepção de luz e conexão de luz.

É importante notar que este é também o quinto grande ajuste estrutural da Huawei Auto BU desde a sua criação.

Em maio de 2019, o fundador da Huawei, Ren Zhengfei, emitiu o documento de mudança organizacional da Huawei, anunciando oficialmente o estabelecimento da BU de Soluções para Carros Inteligentes da Huawei, e Wang Jun foi nomeado presidente da BU de Soluções para Carros Inteligentes.

Em maio de 2021, a Huawei emitiu um documento interno para fazer ajustes de pessoal. Enquanto Yu Chengdong atua como CEO da Consumer BG, ele adicionou CEO da Smart Car Solutions BU, e Wang Jun continua atuando como presidente da Smart Car Solutions BU;

Mas em setembro de 2021, a Huawei anunciou novamente que, devido a necessidades de gestão, decidiu abolir o cargo de presidente da BU de soluções para carros inteligentes. Wang Jun atuará como solução de carro inteligente BUCOO e, simultaneamente, como presidente da linha de produtos de soluções de direção inteligente.

Em fevereiro deste ano, foi relatado online que Wang Jun, presidente da solução de carros inteligentes BUCOO e das linhas de produtos de soluções de direção inteligente da Huawei, havia sido suspenso. Funcionários da Huawei não comentaram sobre isso. Mas desde este ano, Li Wenguang, vice-diretor do Departamento de Produtos de Condução Inteligente, que foi transferido do vice-presidente da linha de produtos de telefonia móvel Consumer BG da Huawei para a Auto BU, começou a aparecer como presidente da linha de produtos de soluções de condução inteligente da Huawei e gerente geral do Campo de Condução Inteligente.

Em agosto deste ano, de acordo com vários relatos da mídia, pessoas próximas à Huawei confirmaram que Wang Jun, que foi suspenso no início deste ano, havia retornado à BU automotiva da Huawei e era responsável pelo planejamento estratégico.

Por trás dos ajustes frequentes da Huawei na estrutura da BU de automóveis está o fato de o negócio estar oscilando em termos de ToB ou ToC, e o modelo de negócios ainda não está claro.

Yu Chengdong disse certa vez em um evento público que a Huawei investe pesadamente em carros, investindo 7.000 pessoas diretamente e mais de 10.000 pessoas indiretamente, gastando mais de um bilhão de dólares por ano. Atualmente é o único negócio deficitário da Huawei; e em reunião interna da Huawei no final de 2022, ele ainda apontou que a BU de soluções para carros inteligentes será lucrativa em 2025.

Comparada com o investimento anual, a receita da Huawei Auto BU não é tão satisfatória.

Em 2022, a Huawei obteve uma receita total de 642,3 bilhões de yuans, dos quais o negócio de soluções para carros inteligentes obteve receita de apenas 2,077 bilhões de yuans, representando 0,3%. No primeiro semestre deste ano, a Huawei obteve receitas de vendas de 310,9 bilhões de yuans, e a receita de negócios de soluções para carros inteligentes foi de 1 bilhão de yuans, representando os mesmos 0,3%. Embora a UN automóvel tenha investido fortemente, não trouxe uma contribuição de receitas correspondente para a Huawei.


Atualmente, a Huawei encontrou gargalos tanto no modo HI quanto no modo de seleção de carro inteligente. O GAC abandonou diretamente o modelo HI e as vendas de Changan Avita e BAIC Jihu que adotaram o modelo HI ficaram aquém das expectativas; e no campo da seleção de carros inteligentes, depois que as vendas mensais ultrapassaram 10.000 por quatro meses consecutivos em 2022 e se tornaram o maior azarão, a situação piorou em 2023, com as vendas definhando.

A Huawei Car BU também está expandindo ainda mais as categorias de modelos de seleção de carros inteligentes. Em agosto deste ano, Yu Chengdong anunciou o primeiro cupê elétrico puro "Luxeed" do negócio de seleção de carros inteligentes da Huawei. É uma cooperação entre a Huawei e a Chery e será o primeiro a ser equipado com o sistema automóvel HarmonyOS4. A previsão é que seja lançado no terceiro trimestre deste ano.

A BU automotiva está passando por ajustes estruturais neste momento e ainda não está claro se isso afetará o avanço subsequente do modelo de seleção de carros inteligentes.

O negócio de telefonia móvel retorna e Yu Chengdong é “reatribuído”?

Para além de estar relacionado com o ajustamento estratégico da UN automóvel, o regresso dos telemóveis Huawei poderá também ser um dos factores relevantes para este ajustamento estrutural.

Um membro sênior da indústria comentou que, com o retorno dos telefones celulares Huawei, Yu Chengdong pode se concentrar mais nos telefones celulares.

O relatório financeiro da Huawei mostra que no primeiro semestre deste ano, a receita comercial de terminais da Huawei foi de 103,5 bilhões de yuans. Depois de sofrer uma queda de 25,4% no ano passado, alcançou um crescimento de 2% no primeiro semestre deste ano.

Isto se deve principalmente ao crescimento contrário dos telefones celulares Huawei. No final do primeiro trimestre e início do segundo trimestre deste ano, a Huawei lançou uma série de novos telefones, como a série P60, tela dobrável Mate

De acordo com dados do mercado chinês divulgados pela organização de pesquisa de mercado IDC, as remessas de telemóveis da Huawei aumentaram 76,1% em termos anuais no segundo trimestre, a taxa de crescimento mais rápida entre todos os fabricantes, e empataram em quinto lugar com os telemóveis Xiaomi com uma quota de mercado de 13,0%, e a sua quota aumentou 5,7 pontos percentuais em comparação com o mesmo período do ano passado.


Desde setembro deste ano, quando a série Mate60 foi colocada à venda silenciosamente, os telefones celulares 5G da Huawei retornaram oficialmente. O mundo exterior considera que eles romperam o bloqueio dos EUA. Este produto também desencadeou compras de pânico por parte dos consumidores.

Alguns meios de comunicação citaram dados de agências de pesquisa de mercado dizendo que no W36 (4 a 10 de setembro), a participação de mercado de vendas da Huawei chegou a 17%, ocupando o segundo lugar no mercado chinês de smartphones, apenas 0,2 pontos percentuais abaixo do número um Honor. De acordo com as previsões da cadeia de abastecimento, até W37 (11 a 17 de setembro), a Huawei deverá ter a maior participação no mercado de vendas.

Anteriormente, Yu Chengdong assumiu a BU automotiva e promoveu o modelo de seleção de carros inteligentes, que era inseparável da falta de 5G nos celulares Huawei. Ele esperava compensar a perda de receita com telefonia móvel com a venda de carros. Agora, com o retorno dos telefones celulares Huawei, espera-se que os canais offline da Huawei e a receita do terminal BG sejam revitalizados novamente. Neste contexto, o debate interno da Huawei entre o modo HI e o modo de seleção de carro inteligente pode não ser tão acirrado como antes.

Yu Chengdong afirmou anteriormente em entrevista à mídia que, além de trabalhar durante o dia, ele passa o tempo nos feriados e à noite no negócio de automóveis. "Neste momento, eu pessoalmente invisto muito da minha energia na seleção de carros inteligentes e talvez 40% do meu tempo seja gasto no AITO."

Agora, com o regresso do negócio de telefonia móvel da Huawei, Yu Chengdong poderá ter de reajustar a sua alocação de energia.

Texto | Tecnologia Sina Zhang Jun