Resumo:
Não faz muito tempo, meu amigo estava dirigindo e o Sr. Liu viajava no banco do passageiro. Para evitar o caminhão betoneira que estava à sua frente, ele bateu em um cinturão verde, em árvores, em postes telefônicos e em pedras e depois capotou.
O veículo quase foi sucateado, mas nenhum dos airbags do veículo foi acionado, incluindo o airbag do passageiro e o airbag de cortina de cabeça.
Sr. Liu disse que a velocidade do carro era de 87 metros na época. Os dois homens acordaram após um breve coma e não ficaram feridos fisicamente.
O carro está destruído, por que o airbag não dispara? Liu entrou em contato com o serviço pós-venda,
A outra parte disse que "o impacto não foi forte o suficiente" e "o ponto de impacto estava errado".
"Não sei quão rápido devo dirigir para dirigir com força suficiente. Preciso encontrar um local para acertá-lo quando houver um acidente?" O Sr. Liu ficou sem palavras.
O repórter percebeu que o manual do usuário costuma usar expressões “possíveis” para condições de acionamento do airbag, sem padrões claros.
A este respeito, a loja 4S afirmou que era inconveniente aceitar entrevista; Xiaopeng respondeu por e-mail que “este acidente não atendeu às condições de acionamento do sensor de colisão do airbag” e respeitou a confiança do cliente em uma avaliação de terceiros.
O fabricante contatou o Sr. Liu e queria remover o módulo do computador para teste, mas o Sr. Liu estava preocupado com o que aconteceria se todos os dados no sistema do carro fossem modificados ou excluídos pela outra parte? Ele expressou sua disposição de encontrar uma agência terceirizada qualificada para testes às suas próprias custas.
O advogado sugeriu que ambas as partes selassem conjuntamente as provas físicas antes de enviá-las para fiscalização e solicitassem a preservação das provas ou avaliação judicial, se necessário; depois que o proprietário do carro fornece inicialmente as provas, o ônus da prova passa para o fabricante.
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