Resumo:
O Ministério das Finanças da Tailândia anunciou hoje que
o gabinete aprovou um aumento na alíquota do imposto sobre o consumo de veículos elétricos importados de 10% para 35%, uma faixa de até 25 pontos percentuais, a partir de 1º de janeiro de 2027.
De acordo com o plano do Ministério das Finanças tailandês, o imposto visa veículos elétricos importados como veículos completos e que não utilizam peças produzidas localmente na Tailândia.
O novo sistema tributário está dividido em três níveis de acordo com o grau de localização. Os modelos construídos na Tailândia e com uma elevada proporção de peças e componentes locais beneficiam da taxa de imposto mais baixa. Os modelos que apresentaram planos de produção e dependem parcialmente de peças importadas estão sujeitos ao nível intermediário. Os modelos puramente importados e sem planos de produção local estão sujeitos à maior alíquota de 35%.
O Ministério das Finanças da Tailândia deu anteriormente um exemplo do impacto deste ajustamento da taxa de imposto no preço final do veículo: um veículo eléctrico importado ao preço de 1 milhão de baht (aproximadamente 200.000 RMB) terá de pagar um imposto de 100.000 baht a uma taxa de imposto de 10%; se a taxa de imposto subir para 35%, o preço aumentará imediatamente em pelo menos 250.000 baht (aproximadamente 50.000 RMB), um aumento de mais de um quarto.
Isso significa que a vantagem de preço dos veículos elétricos puramente importados no mercado tailandês será significativamente enfraquecida.
Não é difícil adivinhar a intenção do atual ajuste da taxa de imposto na Tailândia. É para proteger as montadoras que já investiram na construção de fábricas localmente e forçar as marcas que ainda estão esperando a construir fábricas rapidamente.
Uma vez que as tarifas de importação sobre alguns veículos elétricos foram reduzidas a zero no âmbito do Acordo de Livre Comércio ASEAN-China, a Tailândia não pode ativar diretamente as tarifas, por isso opta por usar o imposto sobre o consumo para ajustar a diferença da carga tributária entre os carros importados e os carros locais. Também inclina o padrão de cálculo de “conteúdo local” para peças de alta tecnologia, como motores e baterias.
No entanto,
Esta política é benéfica para as montadoras chinesas que construíram ou estão construindo fábricas na Tailândia. Os veículos eléctricos produzidos localmente não são afectados pelo imposto de importação de 35% e as suas vantagens de custo serão ainda mais ampliadas.
A fábrica da BYD na província de Rayong foi colocada em operação, a primeira base de produção de energia nova da Changan Automobile no exterior também foi estabelecida na Tailândia, e marcas como Chery e GAC Aian também estão acelerando seu layout de localização. As marcas que ainda dependem de importações puras enfrentarão uma enorme pressão sobre os preços.
Comentários