Resumo:
A indústria automobilística dos EUA está enfrentando uma nova exigência regulatória de hardware imposta pelo governo federal. A Câmara dos Representantes dos EUA votou recentemente formalmente pela aprovação da Lei de Rádio AM para Todos os Veículos, com raro apoio esmagador entre os partidos. O projeto de lei exige que o Departamento de Transportes dos EUA e a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) emitam regulamentos formais para forçar as montadoras a tornarem os rádios AM tradicionais equipamentos padrão em todos os carros de passageiros, caminhões e SUVs novos ou importados, e proibir a cobrança de taxas adicionais ou taxas de serviço de assinatura aos consumidores.
O avanço deste projeto de lei decorre diretamente da tendência acelerada da indústria automotiva nos últimos anos de se afastar da transmissão AM tradicional. Com a popularidade dos carros inteligentes conectados e a transição geral para veículos elétricos (EVs), muitas empresas automobilísticas, incluindo Tesla, Rivian, BMW e Volvo, cancelaram sucessivamente módulos de recepção AM analógicos em alguns novos veículos produzidos em massa e, em vez disso, implementaram plataformas de streaming de mídia (como TuneIn ou iHeartRadio) e rádio via satélite com base em conexões de rede celular carro-máquina. A explicação de engenharia geralmente dada pelas montadoras é que os motores de alta tensão e os sistemas inversores eletrônicos de potência dos veículos elétricos modernos produzem forte interferência eletromagnética (EMI). Este campo eletromagnético disperso pode interferir facilmente nos sinais da banda AM e causar distorção de áudio. Para eliminar interferências e manter uma qualidade de som nítida, são necessários muitos custos adicionais de blindagem do chicote e filtragem de hardware.
No entanto, os legisladores dos EUA e as autoridades de comunicações de emergência expressaram fortes preocupações sobre esta medida de “redução” por parte das empresas automóveis. Os membros do Congresso que apoiam o projeto salientaram que a transmissão AM tem as características físicas naturais de distância de transmissão extremamente longa, forte penetração de sinal e não depende de infraestruturas de rede modernas e frágeis. Sempre foi uma rede fundamental de transporte para o sistema nacional de alerta público nos Estados Unidos. Quando ocorrem desastres naturais extremos ou crises repentinas de segurança pública, como furacões, terremotos e tempestades de neve, causando a paralisação das redes elétricas terrestres, a perda de energia das estações base celulares e a interrupção da Internet de fibra óptica, os rádios AM analógicos montados em veículos são muitas vezes o único canal para pessoas e motoristas presos receberem instruções oficiais de prevenção de desastres e resgate e avisos de segurança de vida. Se for rebaixado para um aplicativo de streaming de mídia que depende de redes móveis, será completamente reduzido a uma exibição em cenários extremos de desconexão.
Depois de ser aprovado na Câmara dos Deputados, o projeto foi submetido ao Senado para apreciação. Uma vez que a versão do projecto de lei no Senado foi co-liderada por senadores importantes de ambos os partidos e recebeu apoio suficiente dos co-signatários no Senado para ultrapassar o limiar de obstrução, os estrangeiros esperam que o projecto de lei tenha uma elevada probabilidade de ser aprovado no Senado e eventualmente sancionado pelo presidente.
Quando o projeto de lei entrar oficialmente em vigor, os reguladores de transporte dos EUA terão um ano para formular detalhes específicos de implementação e aplicá-los a todas as montadoras que vendem nos Estados Unidos durante o período de transição subsequente. A Alliance for Automotive Innovation, que representa os principais fabricantes de veículos, tem repetidamente feito lobby contra isto, alegando que a instalação e blindagem obrigatórias trarão milhares de milhões de dólares em custos de modificação de conformidade para toda a indústria. No entanto, este apelo comercial acabou por não conseguir bloquear a vontade legislativa de segurança pública. Isso significa que as montadoras que tentam aposentar completamente o antigo hardware de transmissão que depende de assinaturas de software e serviços de streaming terão que soldar este dispositivo de comunicação centenário de volta ao cockpit inteligente do futuro.
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